单论发动机技术，本田能够进入国际行列水平吗？

在当前的汽车市场中，很多厂商以及众多车型都会被消费者贴上各种各样的标签，而本田作为一家以发动机为核心业务的汽车厂商，凭借着其出色的发动机技术，而被消费者称为买发动机送车。

对于这个称号一直备消费者所认可，但是深究一层，本田在发动机领域上确实有着独到之处，例如红极一时的本田VTEC技术，通吃各种性能车型，小到摩托车，普通的家用买菜车，大到各种性能车甚至超跑，本田的这种VTEC技术都有应用。

虽然当前这个汽车时代已经不再像二十年前的黄金时代了，已经不再追求极致的性能，而是转而追求轻量化，环保化，小型化等等的民用需求，曾经那些追求狂暴性能的万转发动机，高Bar增压的涡轮，都已经被市面上的小排量涡轮增压发动机配上电机的组合打败，面对着市场上的转变本田依旧是属于其中的佼佼者，

本田还依照当今的时代潮流开发除属于本田自己的VTEC turbo技术以及本田独有的i-MMD混合动力技术，这两种出色的技术，不但能够适应到当前消费者对于动力的需求，同时也能够符合当前各个国家和地区对于各种发动机的排放要求。

本田这两种看家技术，无论是要求经济使用的车型，由入门的思域，CRV，雅阁等车型上都是离不开这两种技术的；如果是要求高性能，本田这两样技术同样能够满足一些性能车发烧友，本田所推出的FK8 Type R凭借着一台2.0T的VTEC turbo发动机，一度获得真理之环——纽北最速前驱车的称号。

除此之外，本田还推出了能够代表着自己品牌性格的发动机以及车型，本田新一代NSX身上所采用的动力总成，3.5T双涡轮增压V6发动机配上的三台高性能电机，这套动力系统在性能上完全足以让本田的新款NSX成为超跑车型中的佼佼者。以本田当前的车型以及其在各种领域上的表现，就能够窥见本田在发动机技术，面对着即将到来的新能源时代中有着充足的技术储备。

当今的汽车动力总成，本田曾经痴迷的万转自吸高转速发动机，虽然性能足够出色，但是由于这种高性能取向的发动机，驾驶起来非常困难，油耗惊人，保养维护的费用昂贵等等的用途，以至于无法适用在一些普通的主力销量车型上，并且这些狂暴的发动机并非人人都能够驾驭的，因此这些比较耗费厂商的开发成本，同时市场定位小众，销量少的车型也开始慢慢边缘化了。

纵观本田的发动机生产史，将会发现本田所热衷的事情，就是将自然吸气发动机的升功率推至时代工艺的极限，代表着本田的每一个时代的工艺水准，在本田浩瀚如星海般的发动机生产历史上，各种名机数不胜数，例如：神话般存在的F20C，代表着本田万转发动机鼻祖机型B16A等，这些发动机无一不是同年代中的王者，哪怕至今也依旧相当多车迷所热捧。

当年本田发动机在自然吸气领域中，想要提升发动机的功率，无非就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，相比之下，本田的造车理念，就是想要打造出一种小型化，平民化的跑车，因此就将发动机的性能提升方向选择采取不断拔高发动机转速，维持发动机的排量不变的情况下将发动机的升功率不断推升，在自吸时代本田最巅峰的F20C发动机升功率甚至达到了125马力/L，这个数值相对于今天的一些涡轮发动机而言，也算得上非常出色了。

本田发动机除了有着出色的性能表现，响当当的招牌之外，本田发动机还有着几个令人不能忽视的优点，稳定的质量，丰富的发动机型号，广泛的适用范围，相对比较便宜的价格，在消费者心目中还是有着相当高的品牌号召力。

本田发动机除了本田自己所生成的汽车，摩托车，割草机等领域上之外，本田自身还大批量出售能够适用于各个民用领域上的动力总成，例如适用于小型便携发电机的发动机，一些小船所用的动力总成，切割机动力总成等等，以各种突出的优点给消费者全新的形象。

本田就是这样在发动机领域上有着鲜明的特点，同时又能够将自己的产品做到很好的平衡，满足大部分人对于性能的需求，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，却能够深入人心，深得市场的欢迎。

如果仅仅是凭借着本田发动机在性能中的表现，升功率以及转速上限等等片面的参数论述本田的精神，实在显得有点太过片面了。

在头文字D里，藤原拓海所驾驶的那台AE86一直坚持使用自然吸气发动机，在换装那台赛用万转发动机后，拓海曾在山路上与一台加装了涡轮的AE86鏖战，对方轻巧的车身和加装涡轮后强劲的动力让拓海体验到了涡轮车的强大之处。

拓海在漫画里一直坚持采用自然吸气发动机的做法，也传染了现实中的改装车玩家：“既然选择了自然吸气发动机，那就一路走到底。”即使是在丰田将86这一代号用在了如今的跑车身上，大多数改装车玩家还是坚持不加装涡轮。

说归说，丰田86身上自吸的短板也十分明显，2.0L自然吸气发动机仅能提供200Ps的动力，扭矩也才205N·m，这样的数据放在高尔夫GTI面前完全不够看，更别说高尔夫R等一众30万级别的小钢炮了。毫不客气地说，原厂的丰田86空有一副跑车的外观，却没有带来跑车该有的爽快感。

所以不少人都说丰田86是丰田汽车只完成了一半的车型，剩下的一半就是拿给消费者改装探索的。

不过近日autoblog传出消息，丰田在针对美国经销商的会议上就公布了最新GR86的消息，传闻中拥有255Hp（约259Ps）的2.5T水平对置涡轮增压发动机确定会出现在丰田GR86车型上。而全新丰田GR86已经确定于2021年7月在美国率先发布！

Supra未采用?新86采用TNGA架构

在2018年的时候丰田将TNGA架构先用在了凯美瑞上，用更低的重心、以及各种坐姿调节、悬架调节等来点明TNGA架构的亮点。光从这些技术讲解上就很容易让人联想到：“这些技术不是应该用在跑车上吗？”在去年，丰田复活了传奇跑车——丰田Supra，但奇怪的是这次丰田并没有采用TNGA进行研发，而是选择了与宝马合作，采用与Z4一样的平台进行研发。

这就十分耐人寻味，TNGA平台下有相对应的后驱车型，例如雷克萨斯的LC以及LS，所以Supra完全可以采用TNGA架构进行打造。唯一能够解释通的原因大概是由于TNGA不支持直6发动机的布局，想还原Supra直6的原汁原味宝马似乎是最好的合作伙伴，况且采用宝马的平台一定程度上也能降低成本。

丰田的总工程师多田哲哉曾经表示过：“86是一款追求纯粹驾驶乐趣的车型。”而最了解86想表达精神的人莫过于丰田自身，丰田在新的GR86上采用TNGA平台也就不奇怪了，该平台完全就是针对丰田旗下车型量身打造，就像是大众专为旗下车型打造了MQB?A1、A2、A3，以及MLB?EVO平台，丰田的TNGA平台也分为了TNGA-C、K、L、N系列，GR86很有可能才会采用TNGA-N平台，而不是TNGA-L，因为后者是为大型车打造的平台。

同时丰田会对GR86的后轮驱动系统会进行改良，加上TNGA架构高刚性以及低重心的特性，因此新一代的86会有更好的操控表现。

采用2.5T发动机?直线不再“怂”

与马自达的MX-5一样，丰田86最让人诟病的就是动力系统，即使是在后期改装加装了涡轮，也很难和改装后的高尔夫R、奥迪S3甚至是高尔夫GTI崩直线。

诚然，换在2011年左右，直线赛场上还是日系车，例如EVO、翼豹STI等车型的天下，到了5年前却发现这些车型已被德系取代。原因就是由于德系始终坚信“大力出奇迹”，动力不够就加涡轮，涡轮还不够就加大涡轮尺寸，在这些马力怪兽面前只有2.0L自吸发动机的86也就只能拿操控挽回些许颜面。

最终丰田也坐不住了，明明是一台跑车，怎能让尔等钢炮来撒野？新的GR86将会搭载2.5T水平对置涡轮增压发动机。是否觉得这个发动机布局十分熟悉？没错，新的发动机就是斯巴鲁STI车型上的那款高性能发动机。并且新车的开发将由斯巴鲁主导，就目前的数据看来新车马力将达到259Ps。

这样的调教还是十分保守，通常2.5L自然吸气发动机也可以将马力调校到250Ps。同样搭载2.5T发动机的翼豹WRX?STI的马力甚至都达到了300Ps，扭矩也达到了了恐怖的407N·m，只能理解为丰田依旧想保留86身上纯粹的操控平衡，以牺牲动力为代价换取操控。

不过既然有了官方涡轮，提升动力也就是一个程序的事情，相信到时候400Ps马力的GR86也会出现。“妈妈再也不用担心我直线被崩了。”

价格或破30万?不影响购买

就目前丰田86终端提车价格来看，价格已经超过30万元。能够在30万元就购买到的跑车也仅有两款，MX-5以及丰田86（BRZ基本可以算同款车），对于购买跑车的人群来说，会有人觉得他们这是第一台车吗？很显然这不适用，这类人更多是将跑车当做家里的第N台车，仅仅是作为“玩具”。

之前丰田曾表示过加装涡轮后，86的价格会有所上涨，让热爱这款车的消费者会有些经济压力。这是一个只有一般是正确的语句，仅有价格会上涨，但是消费者绝对不会有压力，即使是价格到了35万元，消费者依旧会为86买单。

至于价格会不会破40万元？那就得问问Supra同不同意降价到40万元了。丰田不能让Supra抢了86的市场。

总结

新一代丰田GR86不仅将会具备更强的动力，TNGA架构也让其更富有操控性。从市场上来看，GR86或许会和奥迪S3等钢炮有所冲突，但从使用场景上来看，几者之间的消费人群有着细微的区别：跑车更拉风，适合追求脸面的人，钢炮则兼顾了家用。

所以从此拓海不再怕开86被崩直线了，也不怕会遇上爱坐奔驰的夏树了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。