02年广汽本田2.0雅阁发动机参数
发动机型号: K20A7 排量(mL): 1998 进气形式: 自然吸气 气缸排列形式: L L V
气缸数(个): 4 每缸气门数(个): 4 压缩比: 9.8 配气机构: DOHC 缸径: 86 冲程: 86
最大马力(Ps): 150 最大功率(kW): 110 最大功率转速(rpm): 6000最大扭矩(N·m): 186 最大扭矩转速(rpm): 4500 发动机特有技术: i-VTEC 燃料形式: 汽油 燃油标号: 93号
供油方式: 多点电喷 缸盖材料: 铝 缸体材料: 铁 环保标准: 欧III
在没有涡轮的辅助下,一台2.0L自然吸气发动机能输出225马力可谓惊人,即便在2020年的今天,2.0L自然吸气发动机最大马力也只能达到170-180Ps级,没错儿,就是雷克萨斯那台2.0L自然吸气发动机。
一方面企业不再需要针对性研发自然吸气发动机的最大马力数据,毕竟有成熟的涡轮可以选择,另一方面像本田这种玩法根本不适合当下环境,毕竟行业排放标准以及油耗数据不会达标。技术是一个难题,另一个问题是行业不再需要这么暴躁的自然吸气发动机。
那么二十年前的本田发动机有多暴躁呢,我想已经超出了很多人的想象。
作为K系列本田手台发动机,这台K20发动机首发于2000年,不多不少正好二十年,这台发动机装备了连续可变气门正时技术,超前引擎技术许多年,不仅仅可以对气门升程进行调整,还通过液压机构实现进气门的开启与关闭,最为关键的是能够让气门在不同工况下保证引擎的进排气工作需求。
从技术角度考虑,短行程发动机更适合高转速动力输出,但低转速加速性能明显缺失,而长行程发动机低速表现出色,但高速却不太好,K20系列引擎中和了这一问题采用中庸的86mm*86mm气缸结构,从产品基础设计上来说,它就是一台高低转通吃的发动机。
基础优势出色,Honda为其配备了11.5:1的极高压缩比设定,所以动力表现天生的优秀,再加上本田强势的缸体锻造技术,人家K20系列引擎出场极限就高,到K20A上,人家极限定位就是万转引擎。
2.0L排量能够达到这一标准的发动机并不多,更何况本田的设定是偏高转速的性能发动机,在K20A版本上的VTEC引擎更能在高转速下保证大量的燃油喷射,所以在持续马力输出上更加狂暴。225Ps马力,是这台K20A发动机最大的原厂数据,不过这还不是发动机的极限,后期刷机之后的数据还能更高,不过因为油耗更高影响了引擎本身的平衡性。
当然,说了这么些是不是没听太懂,其实你只需要了解在小排量自然吸气领域中,K20A创造的神话截止到今天都没有被打破,能打破这一极限的企业恐怕也只有Honda一家了。
不过本田现在也停止针对自然吸气引擎的研发,小排量涡轮以及电气化才是最终的发展方向,所以说K20A引擎只能活在人的心中,不能是大多数人的玩具。
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