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07年帕萨特发动机是纵置吗

老帕萨特是纵置。新帕萨特是横置。

07年帕萨特发动机是纵置吗

纵置发动机更利于做前后轴载荷分配,多用于后驱车或者追求性能的车辆,缺点就是不利于做室内空间,和半轴间的力矩转换比较繁琐。横置发动机会事机舱更加紧凑,从而为乘坐舱腾出更大空间,也更利于力的直接传递,更适合民用。

帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生,40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场,共生产销售3000 余万辆。

藉由帕萨特,应用最先进的工程技术,帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上,都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合,制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。

 帕萨特1.8T发动机

TSI+DSG的组合,也必须是这个组合,缸内直喷发动机和双离合变速箱组合,绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择,分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机,我们评测的1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm,配备7速DSG双离合变速器。

有一点值得注意的是,新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器,它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异,主要是其承受的扭矩更高,而7速DSG变速器更注重轻量化和省油,但可承受的扭矩低一些。更主要的是,7速DSG已经在大众在大连的工厂国产,这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。

由于这是一辆专门进行测试的车辆,因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒体老师“蹂躏”,所以我们在对它进行数据测试的时候,对它的成绩不报太大的期望。出于对变速箱的过分保护,导致新帕萨特起步初期并不会感受到强烈的推背感,而这种迟滞在涡轮介入后得到改善,出色的扭矩输出使动力源源不绝的传递到前轮。7速DSG变速箱换挡迅速,动力损失小,表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为8.85秒,最大加速度为0.574G,这个成绩比2.0TSI车型慢1秒左右。

或许是由于之前7千多公里的暴力蹂躏,所以我们并不能以一颗平常心来看待这辆看上去所谓的准新车。尽管这样,43.14米的刹车成绩也超出了我们的预期,这也只是连续六次刹车中最好的一组成绩。从实际使用角度出发,新帕萨特的刹车保持了德系轿车一贯稳重的风格,踏板力度表现直接,反应也较灵敏,大力刹车时虽有一定前倾,但在可接受范围内,215规格的邓禄普SP SPORT01表现不错。如果刹车力度的调校能够更稳定一点的话,进入42米应该不成问题。

而在平常的驾驶中,我对新帕萨特的表现很满意,由于涡轮介入时间较早,因此速度提升很快,在道路上超车是轻而易举的。不过,DSG的换挡很平顺迅速,所以如果不是急加速,发动机转速都在2000转以下,行车中加油再提速,变速箱经常会降下2个挡位。

有经验的大众车主都知道,大多数大众车型的油门踏板快踩到底时,还可以踩下去一段,目的是强制发动机降档,以便车速迅速提升,新帕萨特也不例外。当切换到“S”档运动模式后,新帕萨特明显躁动起来,发动机的动力响应会变得很迅速、也很积极,换挡时机的延续带来了更好的加速表现,挺有乐趣。

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