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吉利博越三大件耐用吗?吉利博越底盘详细解析

博越底盘有用沃尔沃技术,但只是在沃尔沃底盘S60L平台的部分技术基础上进行了自我升级,采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,由英国老牌汽车工程公司MIRA调校。而前麦弗逊、后多连杆的悬架搭配是这一级别车型的主流配置。

吉利博越三大件耐用吗?吉利博越底盘详细解析

——前悬架

博越采用麦佛逊前悬架的结构,是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式,它的成本低、结构简单,钢材质,下摆臂由钢板冲压工艺制成,通过橡胶衬套与副车架相连,连接点位于传动轴后方,这样可以为前置发动机腾出更多空间。

——后悬架

博越后悬架采用多连杆式独立悬架,属于经典的三横一纵结构。后悬架的减震器采用斜向布置,减震器上端在副车架上,下端在轴承座上,而斜向布置的好处是能够节省车内空间,同时减振器能够承受纵向以及侧向力,在一定程度上能够减少车辆出现侧倾的程度。

——副车架

博越的前副车架为全框式副车架,更像是H型车架,通过螺栓连接而成,虽然不是焊接式的全框副车架,但同样能够起到提升车头部分刚度以及分散冲击能量的作用。而博越的后副车架为H型车架,通过4个螺栓连接在车身上,连接点均有橡胶垫,能吸收部分振动。

——防撞钢梁

博越的前防撞梁采用单层冲压钢板,并带有行人保护泡沫,防撞梁长度在1.1米左右,能够保护好整个车头。在防撞梁的下方还有圆柱型钢梁,能够支撑碰撞时行人的小腿,避免整个身体被撞击后卷入车底,造成二次损伤。

博越的后防撞梁采用的是高性能复合材料GMT,这种材料质量更轻,而且刚度韧性、耐腐蚀性和耐热性都比较好,防撞测试表现比钢材更加优越。

总结:博越采用的这套悬架系统的调校偏向舒适风格,能将路桥接缝这种细小颠簸处理的不错,减振也比较好。但如果在转急弯且速度稍快时会感觉到比较明显的侧倾,这是SUV车型重心偏高和底盘调教偏软导致的,属于正常现象。底盘在发动机部位有下护板覆盖,中部有涂层覆盖,整体表现还是不错的。

吉利博越的发动机是独立开发的,它是涡轮增压的或缸内直喷的。技术性能优异,效果显著,功率和扭矩均优于途观。

在动力方面还是比较充沛的

大部分同级别车型都是选择1.5t的涡轮增压发动机,博越直接采用的是1.8T。吉利博越在N挡模式下,发动机整体比较的稳定,发动机动力充沛丰盈,高速上超车一点也不吃力,不管是高速还是街区开车都可以做到游刃有余。

变速性能上,受到7挡双离合变速箱的帮助,一脚油门下去,吉利博越可以给到我一个充足的加速度。方向盘操作精准,转弯半径较小,对于新手而言特别好,挂档和油门离合各方面的结合还是蛮顺畅的,整个车的底盘我觉得相当有韧性,在过一些弯道的时候,这辆车的行驶轨迹都是特别好的。

动力输出偏舒适

新款博越在动力表现上,可以说是可圈可点,就有车主这样说道,“博越自动挡车型所搭配的1.8T涡轮增压发动机,动力输出等各项数据非常可观。但是调教的确非常柔性。不管你怎么踩油门,不紧不慢,慢悠悠的一点点给你来,但后期爆发力强。

对于一个SUV来说,博越的动力应付日常家用和偶尔的自驾游足够了。”也有车主说道,“博越的动力输出偏舒适,油门虚位很小,给油也没有闯动的感觉,对于一款城市SUV来说,这点做的非常到位。”

噪音很小

这款车座椅坐上去很舒服,座椅采用NAPAA真皮座椅,有电动调节,座椅加热、通风,摸起来手感也很细腻,走在坑坑洼洼的路面不会感觉到颠簸,载朋友一起出游,都说坐在车上很舒服。

跑长途坐多久也不会感觉到累,车门窗隔音效果很棒,车内听声音也完全感觉不到外面的噪音,这一点才是买车最满意的地方。

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