动态帮您了解4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机的区别

我们来了解下发动机的4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸的动态和特点。

直列4缸发动机

直列4缸发动机算是应用最广泛的发动机，小到长安奔奔，大到Q7、路虎，它几乎霸占了你所能见到所有的车型，它最大的特点就是有运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它也是有缺点的，基本固定的尺寸，所以它不能适应过大排量。

代表性车型：新Q7、揽胜运动版。

水平对置4缸发动机

水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家技术，除了斯巴鲁之外，保时捷也比较热衷这款发动机，虽然它比较小众，但它优点真有不少，它发动机活塞不同于直列或者V型发动机，它活塞是在水平方向上左右运动，这使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。

发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。优点这么多的发动机，之所以难以普及就是因为制作成本和维修成本较高。

代表性车型：斯巴鲁BRZ、保时捷911

直列6缸发动机

说到直列6缸发动机，宝马是最具代表性的，也可以说是宝马把这款发动机发扬光大的，这种发动机比起V6最大优势在于结构简单，成本相对较低，运转也很平稳，适应排量范围也广，拓展性也强，不过他最大的缺点是太笨重，现在发动机技术越来越先进，四缸的动力效能都可达到老式直六发动机，而且它不直列六缸更小更轻，所以如今宝马不得不弃用它。

代表性车型：上一代宝马大部分车型

V型6缸发动机

＇V型六缸发动机也比较常见，很多中型轿车的高配车型都采用了这款发动机，它的6个气缸分为2组呈V字形状布置，所以称为V6发动机，这样的布局一大优点就是每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。而且V6发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，但是它技术相对复杂，成本也高，所以搭载它的车型都是中型顶配轿车以上。

代表性车型：博瑞旗舰型，众多中型轿车顶配车型。

V型8缸发动机

V型8缸发动机和6缸的结构是一样的，只是多了两个活塞，8个气缸分2组呈V字型排列。它最大的魅力是，动力强劲，而且相当平顺，与V10发动机相比重量更轻，体积更小，但是发动机功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能车型首选的发动机形式，而且在民用车的使用率也很高。

代表性车型：美国大排量肌肉车，大型皮卡和全尺寸SUV

V型10缸发动机

V型10缸发动机在大体结构上与V6、V8发动机无异，就是发动机变得更长了，同时排量也会更大，输出也会更大，同时制造也更复杂。在涡轮增压技术不成熟或者说是涡轮增压应用不广泛的时候，V10几乎是哪些超跑和极致追求速度车型的打底配置。

代表性车型：各品牌超跑入门级车型，比如奥迪r8，兰博基尼小牛

V型12缸发动机

V型12缸发动机算是V型发动机的巅峰了，因为它的体积是民用车型所能承受的最大值，而且它的性能也达到了我们所需动力的巅峰，不过如今发动机技术发达，V10发动机加装涡轮之后的动力几乎超过了V12的动力极限，而且成本也比它更低，所以现在V12发动机几本成为了各大豪华品牌旗舰车型的情怀配置。

代表性车型：奔驰s

W型16/12缸发动机

作为大众的“黑 科技 ”之一，W型发动机是一个更加极端的设计，它气缸数最多，排量最大，单它体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多，它的目的只有一个，就是造出全世界最猛的发动机，所以发完全不考虑成本，而且它只搭载上大众自己旗舰豪华车上和超级跑车上。

你知道汽车的发动机分哪几缸呢?它们有什么区别呢?

第十款：福特EcoBoost——小巧，强大，可靠

无论你想要什么样的驾乘体验，福特都能满足你。从卡车到双门轿跑车，甚至是强大的野马，四个气缸都足够了。在EcoBoost的标题下，基于sigma的发动机使用涡轮增压和四缸，效果非常好。

在性能方面，EcoBoost并不落后于更大的多缸发动机。在野马EcoBoost中，2.3升的马力可以保守地输出310马力。在欧洲车型中，比如福克斯RS，这个数字增加到350马力。但这仅仅是引擎惊人能力的开始。改装和售后升级可以很容易地推动四缸发动机超过600马力。

第九款：奔驰AMG M139——世界上最强大的量产四缸机

开箱即用，福特的EcoBoost以其尺寸提供了强大的冲击力。奔驰则AMG以其更热的发动机闻名于世。在各种汽车中，M139是世界上的佼佼者。排量较小，只有2升。

作为目前最强大的四缸发动机，M139可输出416马力，在四秒内达到百公里时速。当然，M139部署了一个涡轮增压器，以提供每升200+马力的冲击。旋转到它的红线在7600转每分钟，M139提供其峰值功率几百转降低。

第八款：宝马B48B20 —— 被低估的功率

把B48当成是送一送一的惊喜。由宝马最优秀的大脑设计和制造，B48不仅用于德国汽车制造商的Z4。它也在最新款Supra的引擎盖下找到了出路。虽然它只有四个气缸，但由于涡轮增压，它是一个性能怪物。

宝马和丰田都声称其最高输出功率为255马力。但考虑到两家制造商都低估了更大的3升汽缸发动机，B48可能也被低估了。在4.8秒内加速到60英里，最高时速达到155英里，这些功率要求似乎有点低。

第七款：保时捷MA2.22 ——水平对置

便宜的保时捷不是真正的保时捷，它也不会有任何好处，除非它在引擎盖下有六个汽缸。而保时捷改用四缸发动机的做法震惊了买家。M2.22的性能和911的六缸缸一样好。在某种程度上，用更少的汽缸来制造350马力和177英里每小时的最高速度证明了少即是多。

在Boxster/Cayman中，重量更轻，四个气缸就足够了。除此之外，刺耳的排气声提醒人们保时捷的运动传统。

第六款：本田K20C1 —— 梦想变为现实

本田的“梦想的力量”口号在思域Type R上体现得最为明显。除非一直生活在岩石下，否则r型车是一辆梦想之旅。这款前驱轿跑车绝不是完美的，但它已经非常接近了。

一辆四缸发动机的前驱轿跑车拖着高档跑车跑出去，看似天方夜谭，但K20C1却将梦想变为现实。306马力的速度下，思域r型在5.3秒内加速到60英里，最高时速可达170英里。

第五款：FCA i4 GME“飓风”—— 为发动机提供动力的引擎

与这里列出的所有之前的条目不同，这一个更像是一个独立的或一个满足所有设计的引擎。全球中型发动机由FCA / Stellantis所有，在几辆汽车、卡车和suv的引擎盖下找到了自己的路。

诚然，跨平台引擎的想法听起来并不那么令人兴奋。然而，将其模型名称改为项目“飓风”，却事情变得更加有趣。在Stellantis的保护伞下，还有吉普和其他几个美国标志。但如果想让四缸发动机更有气派，只需看看阿尔法·罗密欧。

第四款：雪佛兰LTG Ecotec

一方面，从历史上看，卡马罗的品牌在发动机罩下配备V8发动机时表现最好。对于第六代，雪佛兰增加了一个四缸选项的阵容。另一方面，Ecotec相当于通用汽车的EcoBoost。这个想法提供了更小的发动机，更少的气缸和更好的油耗。

只有在声音方面，4号永远无法与8号相比。但是在日常使用中，2升足以提供275马力，推动轿跑车接近150英里每小时。

第三款：沃尔沃VEP4 T6

强制进气有两种形式。汽车制造商要么使用涡轮增压器，要么使用机械增压器，让较小的发动机获得更大的动力。两者各有利弊，沃尔沃/北极星在S60上使用了这项技术。

由此产生的VEP64发动机使用双充电设置与两个455马力的电动机相结合。这台瑞典车还能提供494英尺磅的扭矩。从外观上看，S60和沃尔沃的其他车型没什么区别，既安全又畅销。但在移动中，却展现了它的优越性能，超过64.3秒。

第二款：现代Smartstream FR G2.5 T-GDi —— 韩国对宝马和奔驰的回应

近年来，韩国汽车制造商在运动性方面取得了巨大进步。进入Stinger GT。现代智能流系列的高级梯队是强大的G2.5 2.5升T-GDi。对于Stinger所有者来说，这款2.5升的发动机可以输出300马力的功率，同时还具有大量的低拉功率。

第一款：奥迪TFSi

“Vorsprung Durch Technik”是奥迪提醒“齿轮控”们其汽车的工程质量的方式。科技带来的进步在多大程度上能转化为日常使用。

这家德国汽车制造商的TFSi发动机有多种形式，包括四缸、六缸、八缸和十缸发动机。但值得称赞的是那辆不起眼的四缸发动机。可悲的是，对于上路的奥迪来说，变速箱头们不得不将就着少一点活力，以换取寿命。

汽车发动机常用的气缸有3、4、5、6、8、10和12个。排量小于1升的发动机通常使用3缸（如夏利7100），1-2.5升通常为4缸，排量约为3升的发动机通常为6缸，排量约为4升的发动机为8缸，排量大于5.5升的发动机为12缸。

根据发动机布置，可分为W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪a8w12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪a6l4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人），V型6缸发动机，直列式5缸发动机和直列式4缸发动机。一般来说，在同一缸径下，缸数越多，排量越大，功率越大；在同一缸径下，缸数越多，缸径越小，转速越高，从而达到以更大的提升力。

一般来说，在排量相同的情况下，气门越多，进排气效率就越好。就像一个人在疲劳时跑步和喘息一样，他需要张开嘴呼吸。传统的发动机通常每个气缸有一个进气门和一个排气门。这种双气门机构对于输出功率要求低的普通发动机，两个气门可以获得满意的发动机输出功率和扭矩性能。

大排量、大功率发动机应采用多气门技术，最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的两气门结构上增加一个进气门，近年来世界各大汽车公司新开发的汽车大多采用四气门结构。在四气门机构中，每个气缸有两个进气门和两个排气门。

需要指出的是，气缸和气门的数量可以作为判断发动机质量的标准之一，但并不是唯一的标准。例如，宝马的直列4缸2.0升发动机由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出方面不亚于普通的6缸发动机，这就是也是宝马318动力性能广受赞誉的原因。梅赛德斯-奔驰长期采用每缸3气门的技术，在动力、扭矩和环保方面也达到了很好的水平。此外，配备涡轮增压技术，宝来1.8t4缸发动机的功率和扭矩也能达到普通6缸发动机的e级。

发动机气缸数的差异如下：

1.三缸的使用不同，排量小于1L（目前为1.5T的一部分）的发动机通常使用三缸，排量为1-2.5升的发动机通常使用四缸；

2.气缸直径不同，一般情况下，在相同排量下，气缸越多，气缸直径越小，因此在相同排量下，三缸气缸直径大于四缸气缸直径；

3.动力和油耗不同，与三缸相比，四缸动力好，加速快，车身稳定，但油耗也会更高；

4.结构不同，与四缸发动机相比，三缸发动机减少了一缸，相应的减少包括一缸点火系统、供油系统、连杆、曲轴和凸轮轴，三缸发动机的结构比四缸发动机简单。