除了技术领先,奔腾T77
Pro、Max、Plus这类后缀词早已不再是手机等电子产品的专属,随着车型的升级换代的速度加快,它们已经被用在了车型上,本文的主角?一汽奔腾T77?PRO就是一个很典型的例子。既然称之为Pro,那么其势必会有着全面的革新,而我们本期《车事新知》就来聊聊它在技术层面的创新以及惠及到用户的有哪些。
对于奔腾T77?PRO技术层面最大的革新莫过于全新的动力总成,在原有的1.2T涡轮增压发动机基础上新增1.5T涡轮增压发动机。为何要使用全新动力总成,原因并不是因为此前的技术落后或者其它原因,而是全新1.5T发动机有着划时代的改变。
相比此前的奔腾T77车型,最新款车型1.5T发动机拥有了更多的先进技术加持,通过一系列创新技术的使用,使得它在节能减排的同时,还兼顾了动力输出,重点则是39.06%的最高热效率,要知道这个数值已经可以与本田、丰田这类技术狂魔车企相提并论了。
而我们前面所说到发动机热效率高达39.06%,如此数据对于用户来说意味着什么呢?首先就是最为显著的动力表现,奔腾T77?PRO所搭载的这台1.5T发动机最大功率可达124kW,峰值扭矩258N·m,堪比2.5L自然吸气发动机,并且其在1300rpm时就可以爆发出最大扭矩,这样一来对于起步和低速行驶阶段均可以提供良好的行驶质感。并且最大扭矩平台也相当之宽泛,可延续到4350rpm,如此的话,用户在急加速和再加速时同样可以提供充沛的动力输出,也就是其全速域工况下都可以提供澎湃的动力。
在优异表现的背后自然是诸多技术的支撑,首先是米勒循环其与丰田、本田混动车型所使用的阿特金森循环类似,目的都是让发动机进气门延迟关闭,令一部分气缸内的气体回到进气歧管,从而降低混合气的压力,达到压缩比小于膨胀比的目的,最终可以最大程度的利用混合气在气缸内燃烧产生的能量值,提升发动机工作效率。此外,工程师还将发动机的压缩比提升至11.5,还可进一步提升发动机的热效率。
现阶段各大车企都在强调动力与燃油经济性兼备,当然奔腾也不例外,前面说到了发动机39.06%热效率可以带来不俗的动力表现,至于能耗方面,它同样可圈可点。实际油耗为6.8/100km,就该成绩而言,甚至可以与混动车型相提并论。而出色的燃油经济性最为直接的影响便是省油,可以为用户省下一笔开支。
奔腾T77?PRO发动机采用的是博世350bar高压直喷系统,为业内一流水准,可做到喷油器在高压力低脉宽的情况下的精准喷射,实现燃油纳米级雾化,使得燃烧更充分,颗粒物排放仅为目前法规标准的1/10。同时配备的Masking技术的高滚流比缸盖,可以让缸内流动显著增强,使微小油滴最大限度和空气接触,降低“湿壁”情况发生,再次让油气混合物燃烧更充分。
高压缩比同样可以带来出色的燃油经济性,但任何事物都有两面性,众所周知,高压缩比会给发动机带来爆震,此时最为直接的办法就是加注高标号燃油。如此的话,用户的用车成本也会随之上涨,为此奔腾的解决方案是采用米勒循环搭载350bar三次喷射系统,同时再配合马蹄形活塞,如此的话,奔腾T77?PRO加注92号汽油即可。
而为了进一步提升燃油经济性,奔腾T77?PRO还采用低摩擦技术来减负,包括DLC涂层,降低摩擦;采用滚轮摇臂驱动气门,摩擦功损失更小;可变刚度气门弹簧,与圆柱弹簧相比,上端是锥形,减少弹簧重量和气门弹簧座重量,减少气门结构的运动质量,进而减少需要的气门弹簧力,也就减少配气机构摩擦功损失,从而减少动力损耗,提高燃油经济性。
不难看出,奔腾对于高效动力与出色的燃油经济性靠的都是实打实的真技术,所做的一切也均了以用户切身利益为出发点。除此之外,用户在得到用车实惠的同时,可以看到新车的售价并没有因为技术提升而水涨船高,始终保持着亲民的售价。通过奔腾来看,现阶段中国品牌在技术层面与合资车企的差距也在逐渐缩短,并且有些领域已经完成超越。
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目前市面上热效率高的机型都有哪些,装在什么车上。1、丰田的“dynamic force engin”,40%/41%热效率这是丰田tnga架构下动力计划开发的新发动机,2.5l燃油版的热效率是40%,混合动力版是41%,第一次应用是在第八代凯美瑞上。虽然标注的2.5l直喷发动机,但是其实它依然应用了混合喷射技术来提升不同工况下的燃油利用率,技术方面采用高速燃烧技术、可变控制系统,并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失,最终成功登顶成为全球第一。2、本田l15b系列涡轮增压发动机,热效率38%(应用在本田思域)低惯量涡轮增压器,进排气双侧vtc正时控制,电控排气泄压阀等技术提高增压气体进气效果。同时降低进气口高度、形状改善,改用浅碟状顶部的活塞等改良,提高了缸内混合气体(油气混合物)的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流,促进极速燃烧(丰田的2.5l发动机亦是如此)。3、大众ea211 1.5t涡轮增压发动机,热效率37.5%(应用在海外版新高尔夫7,arteon上)未来将替代现款1.4t和1.6l发动机的全新ea211系列1.5t发动机,实现了37.5%的热效率数据。可变几何截面涡轮、350bar直喷供油系统、可变气缸、电控冷却液泵、aps减摩缸壁涂层等技术加持下,1.5tsi发动机的百公里油耗将会比ea211 1.4tsi少1l,同时排放水平能够满足欧vi甚至更严格的排放标准。4、奇瑞sqre4t15b 1.5t增压发动机,热效率37.1%(艾瑞泽5 1.5t,瑞虎7 1.5t)与诸多合资品牌高热效率发动机技术基本共通,比如集成式排气歧管 进气歧管水冷式中冷集成技术,低惯量涡轮增压器等技术,减少排气能量损失,从而实现超高的发动机热效率。目前国内合资乘用车30万以内级别的发动机热效率排名:1.凯美瑞2.5l双擎、2.凯美瑞2.5l、3.雅阁/crv2.0l混动、4.卡罗拉/雷凌1.8l双擎、5.思域1.5t、本田l15b 1.5t系列、6.丰田1.2t、2.0t系列、7.本田地球梦1.5l、2.4l以及三缸1.0t系列、8.马自达创驰蓝天系列、9.丰田2.0l/2.5l自然吸气系列、10.大众ea211 1.4t系列。基本上就是这样了,目前合资乘用车30万以内的级别前十绝大部分名额被日系的丰田、本田、马自达占剧了
以上建议望采纳,谢谢
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