没有了法拉利的发动机玛莎拉蒂该靠什么打天下?
那就得靠自己努力研发自己的发动机了。20世纪90年代,菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利,就此法拉利暂时获得了玛莎拉蒂的“控制权”;较为戏剧的是,在此前,玛莎拉蒂与法拉利是两个死对头。不过,当法拉利获得玛莎拉蒂的控制权后,其并没有过分的打压;并且在法拉利的帮助下,玛莎拉蒂建立新工厂,也就是从这个时候,玛莎拉蒂开始定位于豪华运动品牌;从某种意义上来说,玛莎拉蒂的如今成功,法拉利功不可没。
2002年,法拉利和玛莎拉蒂开始了“共享计划”;也正是搭载了法拉利发动机这一原因,才让玛莎拉蒂变得具有“性价比”。比如,玛莎拉蒂总裁搭载的4.7L V8发动机,这款发动机除了只进行了增大排量和调低功率外,和法拉利F136E发动机并没有实质上的差别,可以说就是简单的改动版;除此之外,法拉利还向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8两款发动机。
现今的玛莎拉蒂面临着两大问题,一是平台太过老旧,二是产品矩阵太过单薄。目前玛莎拉蒂主销的几款车型均是采用LX平台打造;就连FCA自家小兄弟Giulia和道奇使用的Giorgio平台都比玛莎拉蒂的先进;就拿玛莎拉蒂唯一走量车型Levante来说,其推出2年后,已经严重缺乏新鲜感,而同级别车型均已经换代升级。除此之外,玛莎拉蒂的产品线不够丰富也是诟病所在,可以说玛莎拉蒂在全球销量下滑,于其薄弱的产品矩阵脱不了干系。
但不幸的是,法拉利首席执行官Louis Camilleri在品牌2019年第一季度财报电话会议上表示,法拉利将来不会再提供发动机给玛莎拉蒂了。
对于玛莎拉蒂而言,法拉利的这个举措无疑是掐断了自己的命脉,失去了法拉利在发动机上支持,这个创始于1914年,已经有了百年历史的超跑品牌,将失去自己最核心的卖点和技术,除了一个空壳子之外,基本上可以说一无所有了,在未来玛莎拉蒂必然将陷入长久的、难以逃离的困局。当然有朋友可以说,汽车三大件还有底盘和变速箱,玛莎拉蒂完全可以效仿帕加尼,向奔驰AMG或者宝马M这样的顶级发动机商采购,没有了法拉利一样能保持优异的动力性能,但是事实上并非大家所想的这么简单,里面还有复杂的原因存在。
莫说是一台追求极限性能的超级跑车,哪怕是一台普通的十万级家用代步车,在汽车三大件的配比上也不是想怎么来就怎么来,发动机、变速箱和底盘之间完美的配合是需要调教磨合的,这不仅要花费大量的时间和精力,还需要雄厚的资金支撑,虽然玛莎拉蒂是享誉全球的顶级超跑品牌,但是受制于稀少的销量,它目前还没有资金能力在失去法拉利的支持后,独自去重新匹配和调教变速、底盘技术。而且还有很重要的一点,就是帕加尼是用来收藏的,所以在整体调校上并没有符合价格的性能,即便汉密尔顿都说帕加尼很难开,变速箱也很垃圾,而玛莎拉蒂是用来开的,如果在调教上没有达到一个顶级水平,那么等待它的只能是关门大吉。
在三大件匹配这个问题上,类似的例子现在还有很多,比如在新能源电动汽车制造中,也不是随便将燃油机更换成电动机那么简单,BBA这样的顶级汽车技术巨头,都要重新全面研发电动机、电驱变速箱和全新的底盘技术,这是一个从零开始的艰辛过程,这也就意味着他们积累了百年的传统汽车技术,会在新能源汽车的大趋势中逐渐淘汰。这不仅增大了研发和投产成本,而且导致现有的传统燃油汽车工厂、工人出现劳动力剩余的现象,奔驰已经宣布要裁员1万人就是因为这个原因,而早在去年第一季度,BBA在全球就已经因为研发新能源汽车,在国际范围内平均裁员超过30%。
不管是哪一个对它这样的小众汽车品牌来说,都足以将其拖入难以逃离的困境,原本在2018年,玛莎拉蒂就因为不到5万台的销量同比下滑32%,而本年第一季度销量更是降到了五千台,同比下滑了41%,在国内市场,玛莎拉蒂也处于叫好不叫座的尴尬局面,不断下滑的销量已经昭示了它的没落,菲亚特退出中国之后,更是对这个品牌采取了半放养的态度,如果按照这个趋势发展下去,或许在未来,汽车界就会失去这个品牌。
本文由用户上传,如有侵权请联系删除!转转请注明出处:https://nongye.s666.cn/bk/6_6572136477.html