尼桑风度A31的RB25发动机里的RB25是什么意思?要详细一点
RB这款发动机是Nissan公司早期使用的一个稀有但经典的一款发动机。直列六缸(L6) 四气门 电子喷射汽油燃烧 比较节油。 排量2498cc约为2500cc 也就是RB25中25的意思。缺点是不是不带涡轮增压,但它升级版RB25DET是带的。现目前RB系列发动机仍有部分车辆配置 如GTR(RB26)
马自达RX-7改装,居然不是信仰的转子,还去本田改装中心改装?
引擎编号:RB25DET 配气形式:Twin Cam、直列六缸、涡轮增压及VVT系统 燃油供应:Nissan EGI (ECCS) 排气量:2498 cc 口径×冲程:86.0mm×71.7mm 压缩比:9.0:1 最大马力:280匹 / 6400 rpm 最大扭力:35公斤-米 / 3200 rpm 红线:6800 rpm 1989年,第八代的SKYLINE车系诞生,其车系内包含了许多个不同代号的变种,分别有GXI(FR32)、GTE(HR32)、GTS(HCR32)、GTS25(ECR32)、GTS-T(HCR32)、GTS-4(HNR32)等,当然最为知名的必然是有东瀛战神之誉的GT-R(BNR32),也是从这代SKYLINE开始,RB系列引擎开始进入人们的视野,计有RB20、RB25、RB26等,RB系列的意思为Race Bred,后面的两位数字代表整数排气量,D就是Double cam(双凸轮轴)、E代表Electronic fuel injection(电控燃油喷射系统)、T就是Turbo涡轮增压,一个T代表单涡轮,而好象RB26DETT,就是双涡轮增压系统了。 1993年,第九代SKYLINE投产,全线车系的车架代号和配置都升了级,除了代号BCNR33的顶级GT-R外,第二把交椅属于一台名为GTS25t的ECR33,使用一台代号RB25DET的直列六气缸涡轮增压引擎,采用前置引擎后轮驱动的布局,马力输出达到250匹。 五前速的手动变速箱,下为档位比例参数: 1档:3.214 (极速62 km/h) 2档:1.925 (极速101 km/h) 3档:1.302 (极速154 km/h) 4档:1.000 (极速200 km/h) 5档:0.752 (极速280 km/h) 后档:3.369 (极速59 km/h) 终传比:4.111
今天分享的这辆马自达RX-7FD3S并不是转子发动机。它既不是转子,也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。尽管大多数人都喜欢转子发动机,但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说,转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因,我们看到许多RX-7都进行了发动机的移植。车主阿尔维在2013年购买这辆车时,它还是银色,自动挡。以前有人打算偷走这辆车,所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。对于宽体套件的处理,可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了,然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看,而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上,他的做法挺不错,火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆RX-7,即使在一些专业性非常强的工作,例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU映射、差速器改装和喷漆等工作,都是阿尔维自己来完成的。让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时,原厂的13B涡轮发动机已经出现各种问题了,需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了,因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田S2000,但它对于他来说太小巧了。不过,S2000的发动机对他来说很不错。阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的S2000,着手将F20C和6速手动变速箱给移植到RX-7上。移植花了他大约4个月的时间,最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵,因为S2000具有电动助力转向功能。一年后,也就是2016年,阿尔维决定采用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛,在本田改装中心进行了涡轮增压移植,其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。这台AP1E20C发动机被进行了少许改装以增强动力,主要通过使用马勒活塞将压缩比从11.7:1降低到了8.9::1并匹配FRM汽缸壁。AP2F22C气门嘴保持器和密封件取代了原来AP1的部件,APR螺栓固定气门和气门座,Grams750cc喷油器提供所需的额外燃料。借助AEMSeries2ECU来进行发动机管理,发动机的转速极限几乎为9200rpm。仅增加1.0bar(14.7psi)的增压,发动机就达到了403匹马力!接着,阿尔维将原厂的漆面剥离,进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件,喷成本田著名的颜色FormulaRed的全车喷涂。SSRProfessorTF1轮毂直接从日本制造商处订购,尺寸分别为18x9.5JET-26和18x11.5JET-52,前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。在变速箱方面,需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端,改变速箱装有Cusco1.5-wayLSD。离合器是陶瓷的六缸ACT单元,需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提,这是该车的第二个S2000变速箱,第一个已经被他玩坏了。内饰依然让人舒服,几乎全是原厂件,除了Nardi方向盘、AEM空燃比仪表和S2000变速杆。对了,还有S2000的全功能仪表盘。外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的99规格的前保险杠、带有定制支架的Japspeed碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和Fujisubo车轴后部排气装置……悬架方面,除了BCRacingBR系列绞牙避震外,其余大多都是原厂。另外,还保留了RX-7原来的马自达Sumitomo4活塞刹车。尽管已经拥有这辆车将近7年,阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头,当然这也是他自己的选择。他说:“它的运转很棒,但依然还有很多需要进步的地方。”目前,他的改装计划包括:采购更厚的散热器以改善冷却效果;更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流,并最终获得更多的马力。下一次的目标,是500hp。对于纯粹主义者而言,这并不是一辆RX-7。但如果转念一想,假如转子发动机不存在,马自达是不是能开发类似F20C的发动机来适应RX系列跑车,我们也能看到更多的马自达RX跑车了呢?
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