卡车的运行原理
卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
卡车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
各部分功能及主要部件：
A、发动机：汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。
B、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。
传动系：将发动机的动力传给驱动轮，主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，保证汽车正常行驶。主要包括车架，前轴，车轮，悬架。
转向系：保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶，主要包括转向操纵机构，转向器，转向传动装置。
制动系：使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。
C、车身：驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。
D、电气设备：辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统，包括蓄电池，起动系，照明设备，仪表等。
大卡车的发动机一般有多少个缸？
为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？
在汽车已经成为交通运输中最为主要的交通工具之一，而货运行业普遍都使用的都是卡车，关于卡车，很多朋友可能都会有一个疑问，为什么美国的卡车全都是大长头，而我国的卡车都是“小平头”，两者之间有什么区别呢?关于这个问题，有以下三种不同因素：
第一个因素：规定不同
在美国的法令中，对于车头的长度并没有限制，只是对车辆货箱的长度有一定的要求，所以美国的卡车司机会给自己配备一辆有着长鼻子的卡车。一来驾驶位的容易会更大;二来油箱的容量也会更大，对于跑长途的卡友来说长鼻子卡车会更舒适更耐跑。
而在国内，由于我国对于货车的标准限制是针对整辆货车的长度，而非车厢的长度，所以国内的卡友为了能够多载一些货物，选择缩小车头的长度，以此来扩大货箱的长度，因此，国内的货车大都是平头卡车。
第二个因素：地形不同
大家都知道美国是世界上面积第二大的国家，而人口大约3.3亿人，还不足我国的1/4，所以在美国大多数地方都是宽敞的大公路，行驶起来很方便通畅，而且很容易掉头，所以不用为了缩小掉头半径而缩短车头的长度。另外，为了降低驾驶室的高度，美国货车会将发动机放置到车子前面，这样还能够方便司机上下车。
而国内的地形就不同了，虽然国土面积仅小于美国，但是人口众多，不仅道路相对较窄，而且车辆也多，为了能够同时通行更多的车辆，一般同一条公路会被分割出多条车道，而有的山路甚至只有单行道。所以，为了能够在这些路面上掉头，国内的卡车就会将车头缩短，并将发动机设置在驾驶舱的下面，以此来缩小转弯的半径。
第三个因素：安全问题
美国的长头卡车把发动机设计在前面，一旦汽车发生碰撞，可以起到很好的吸能作用，提升驾驶员的安全性，不过长头卡车因为车头大，所以盲区也相对较多，对视野造成一定的局限性。而国内的平头卡车，视野就比较宽广，盲区自然也少很多，一般只要留有足够的“安全距离”，安全系数还是很高的。
直列6缸。
一般的发动机可分为：直列4、5、6缸，V型6、8、10、12，水平对置4、6，专W型12、16。
发动机所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，气缸是按直线排列的，我们称这样的发动机为直列发动机。
直列发动机特点：优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少；但缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。所以直列发动机一般都是4缸机，少数有6缸机，比如宝马著名的直列6缸发动机。
扩展资料：
很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
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