EA211正时相位角多少合适

EA211正时相位角力矩为150N.M再顺时针旋转180度最合适。

EA211正时安装

EA211发动机拆装安装说明，及正时校对专用工具的正确使用。

规范合理的使用专用工具，严格依照规范流程标准施工，是质量保证的前提条件。

1曲柄连杆机构

为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时， 禁止转动曲轴， 否则发动机有损坏的危险。 因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下， 很容易引起正时错位。 （见下图）

1.1 曲轴皮带轮的拆卸和安装

拆卸曲轴皮带轮的固定工具由专用工具3415配合转换工具CT80009组成

1.2 说明

转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后组成专用工具需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。

进口的型号为3415， 固定孔径为12MM ， 可使用配套的12MM螺栓。

国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ， 无法使用CT 80009所配套的螺栓,可使用12MM或者14MM的螺栓加螺母固定。

2曲轴皮带轮的拆卸和安装

2.1· 操作说明

如上图所示， 使用3415配合CT80009固定曲轴皮带轮， 用扭矩扳手HAZET6294-1CT（或可承受最大扭矩400N.M以上的扳手） 、 转换接头HAZET6404-1（或21毫米6角套筒） 旋出曲轴皮带轮螺栓。

注意该螺栓安装时候的拧紧：

力矩为150N.M再顺时针旋转180度。

如上图所示， 为了防止正时错位， 拆掉曲轴皮

带轮时要使用T10368垫到原曲轴皮带轮与正时皮带轮接触处， 将皮带轮螺栓拧紧。

2.2 皮带轮的拆装

在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后， 可拔出曲轴正时皮带轮。 （如下图）

在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见

下图） ，否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。

3将曲轴转到 “上止点” 位置的方法如下：

旋出气缸体 “上止点” 孔的锁定螺栓。

将专用工具 T10340以 30 Nm 的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 将曲轴沿顺时针方向转动， 至限位位置。

注意：

专用工具栓 - T10340-顶在曲轴侧壁， 它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点的位置上。 如果定位销 -T10340没有拧到限位位置， 曲 轴就不位于 1 缸 “上止点” 位置。

这时进行如下操作：

1： 旋出定位销；

2： 顺时针旋转曲轴， 使曲轴转过 1 缸 “上止点”270°左右；

3：将定位销 -T10340 以 30 Nm 的力矩拧到气缸 体上并拧到底。

4： 将曲轴沿发动机转动方向再次转到底。

4曲轴后油封法兰安装注意点：

曲轴必须在发动机转动方向上锁定于1缸“上止点” 的位置， 曲轴法兰上必须无油脂。

必须使用 - T10134-等专用工具。

不能转动信号轮， 也不能将其从密封法兰上取下来。

信号轮上的标记孔-A-必须与T10134的定位销 -B-对齐。

密封法兰前部放在干净的平面上， 沿箭头方向向下压密封唇垫圈-A- ， 并使其平放在平面 上（见下图） ，

这样才能保证脉冲信号轮上边与密封法兰前边对齐如（下图-箭头所示-）。

只有在信号轮压入曲轴法兰之后， 才能将该压密封唇垫圈-A- 拆下。

用专用工具 -T10134-将曲轴后油封法兰装入曲轴后， 拆除专用工具 -T10134-和密封唇垫圈， 必须用深度游标卡尺测量曲轴法兰-A- 与信号轮 -B- 端面之间的距离-a-。

标准值： -a- = 0.5 mm 。 （曲轴端面高于信号轮端面 0.5 mm ）

如果值太小， 则用专用工具 -T10134-继续压信号轮， 如果达到标准值， 则继续安装其他部分 。

专用工具 -T10134-的正确使用方法与在EA111发动机上使用的方法类似， 所以不再赘述。

5配气机构的拆装

专用工具：

1： 固定曲轴皮带轮的专用工具使用专用工具3415和CT80009配合、

2： 固定凸轮轴皮带轮的专用工具T10172、

3： 固定曲轴上止点的专用工具T10340、

4： 凸轮轴上止点锁止工具T10494、

5： 皮带张紧轮调整工具T10499和T10500

注意： 拆卸正时皮带前， 用粉笔 或记号笔标出其运行方向

为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时， 禁止转动曲轴，

否则发动机有损坏的危险。

5.1 拆下正时皮带

用使用3415配合CT80009组成的专用工具固定曲轴皮带轮拆下曲轴前多楔带皮带轮， 将专用工具CT10368（尼龙块） 放在曲轴正时皮带轮前端， 并用曲轴螺栓压紧CT10368和曲轴正时皮带轮， 防止曲轴正时皮带轮错位。

拆下正时皮带前的曲轴前罩盖、 凸轮轴罩盖、 中间罩盖。

拆下凸轮轴后端的罩盖及水泵

5.2 拆下正时皮带

用专用工具T10340将曲轴定位于上止点的位置（方法已介绍过）

凸轮轴也应位于上止点， 检查方法是： 在凸轮轴的后端， 不对称的卡槽都必须位于过圆心的水平中心线的上方。

当凸轮轴位于上止点， 即在凸轮轴的后端不对称的卡槽位于过圆心的水平中心线上方时， 装入凸轮轴锁 T10494， 必须能很容易装入安装位置并用螺栓拧紧， 不能用强行冲击的方法安装， 否则将损坏零件。

注意： 装入T10494的时候， 水泵链轮必须装上， 否则排气凸轮轴后端的4个卡槽有两个位置可以装入T10494， 可能导致凸轮轴正时位置错误。

用专用工具 T10172/2和T10172拧松进气凸轮轴皮带轮的固定螺栓1（见下图） ，

并用同样方法拧松排气凸轮轴皮带轮的固定螺栓， 此2螺栓都 松开一圈。

注意： 松此两螺栓的反作用力， 必须由专用工具 T10172/2和T10172承受， 不能使凸轮轴锁 T10494受力， 否则将损坏工具和零件。

松开螺栓1 ， 用30mm梅花扳手或专用工具 T10499松开偏心张紧轮2（见下图） 。

将齿形皮带从凸轮轴上拆下。

5.3 装配正时皮带调整配气正时

用专用工具 T10340将曲轴定位于 “ 上止 点” 位置， 用凸轮轴锁 T10494将凸轮轴固定在上止点位置。 如前边所述， 安装T10494的时候必须先装入水泵皮带轮。

更换凸轮轴皮带轮固定螺栓 1、 2， 并将其拧上， 但不要拧紧， 使凸轮轴皮带轮能在凸轮轴上转动， 但不能晃动（见下图） 。

安装张紧轮， 使张紧轮的凸耳- 箭头所示- 必须嵌入在汽缸盖的铸造孔内（见下左图） ， 张紧轮的固定螺栓用手拧紧。

按下列顺序装上齿形皮带：

1 - 曲轴齿形皮带轮

2 - 张紧轮

3 - 排气凸轮轴皮带轮

4 - 进气凸轮轴皮带轮

5 - 导向轮

安装曲轴前罩盖。

用专用工具T10499将张紧轮的偏心轮2沿 箭头方向转动， 直到指示针 3位于缺口右侧 10 mm 处（目的绷紧皮带） ， 接着 偏心轮 2向回转， 直到指示针3正好位于缺口中间。 将偏心轮2保持在该位置上同时用专用工具 T10500拧紧固定螺栓1（见下图）。

用专用工具器 T10172/2 和T10172将凸轮轴皮带轮的固定螺栓1、 2拧紧至 50 Nm 。

注意： 拧紧此2螺栓的反作用力， 必须由 T10172/2和T10172承受。

6检查配气正时

拆下用于定位曲轴“上止点” 位置的专用工具 T10340， 拆下用于固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁 T10494。

曲轴沿发动机转动方向转 3 圈＋ 270°， 将专用工具 T10340以 30 Nm 的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 再将曲轴沿顺时针方向转到限位位置， 现在曲轴处于上止点。 如果凸轮轴锁 T10494能够很容易地安装到凸轮轴的止点位， 并能用螺栓箭头所示轻易地拧到底， 则正时调整正确。

如果凸轮轴锁 - T10494- 无法顺利安装， 则配气相位不合格必须重新调整配气相位。

注意： 不能用强行冲击的方法安装-T10494-， 否则将损坏零件。

如果正时调整正确， 则拆下用于定位曲轴“上止点” 位置的专用工具 -T10340-再拆下用于固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁 -T10494-。

用专用工具器 -T10172/2- 和 -T10172- 将凸轮轴皮带轮的固定螺栓 -1-、 -2-拧紧至最终的规定拧紧力矩 （大于50Nm） 。

最后安装外围零件。

大家都知道汽车的心脏是发动机，所以判断一款汽车好不好，发动机是很重要的参考依据，从汽车市场的结果导向来看，好的发动机往往就能够带来好的销量，比如大众EA211系列发动机，长安蓝鲸系列发动机，本田B系列发动机等等，其中从这些系列发动机来看，大众EA211系列发动机的装车数量最多，所以很多人都想知道，大众EA211发动机怎么样，大众车型是不是都有用这系列发动机？

大众EA211系列发动机是很成熟的动力，现在已经把大众EA111发动机给替代，从性能上面来看，大众EA211系列发动机还是很不错，大众搭载的1.4T涡轮增压发动机，就是大众EA211-DJS型号发动机，搭载1.5L自然吸气发动机，就是大众EA211-DMB型号发动机，这两款发动机在大众、斯柯达、捷达以及奥迪品牌的部分车型上面都有搭载。

大众EA211系列发动机是2012年发布，现在有近10年的时间，搭载这系列发动机的大众车型，销量都不会太差，这就是因为大众EA211系列发动机性能可靠，油耗也不是很高。虽然很多人都说大众烧机油，但是大众EA211系列发动机还是不烧机油，并且随着近10年不断完善，这系列发动机是足够优秀，即使是国产新研发的同排量发动机，在综合性能上面也是逊色于大众EA211系列发动机。

大众EA211的1.4T涡轮增压发动机，它的最大马力是可以达到150匹，最大扭矩是250M.m，最大功率是110KW；大众EA211的1.5L自然吸气发动机，最大马力是113匹，最大扭矩是145N.m，最大功率是83KW。

大众EA211系列发动机的装车数量是非常高，这是因为大众高销量的车型，基本上都有搭载这系列的发动机，但并不是所有车型都有搭载。大众中低端车型，基本都有搭载大众EA211系列发动机，可以说是覆盖了大众4/5以上的车型，比如：大众朗逸、大众宝来、大众速腾、大众迈腾、大众帕萨特、大众探岳、大众途观L等，但是大众辉昂、大众途昂这类品牌旗舰车型，就有没有搭载大众EA211系列发动机，所以并不是所有的大众车辆都有搭载。

大众品牌在市场上面，中低端车型是依靠大众EA211系列发动机，中高端车型是依靠大众EA888系列发动机，所以大家可以很简单进行分辨，大众车型的1.4T/1.5L是大众EA211系列发动机，2.0T则是大众EA888系列发动机。从市场的反馈结果来看，大众EA211系列发动机还是很可靠，并且已经被市场检验近10年的时间，可以说是非常成熟的发动机。