本田雅阁轿车间歇性发动机抖动、熄火维修案例
如果发动机内的气门和进气道发生积碳,由于积碳可以吸收适量的燃油,ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气,但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收),那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧,这样达不到需要的动力性,抖动现象也就在所难免了。
怠速抖动的原因:
1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时,冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致混合气过稀,使得起动困难,在这种状况下,只有等到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车。
着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧,又使混合气变浓。混合气时稀时浓,就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低,冷起动所需的油量越大,积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。
2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好,同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。
3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞,仍然存在怠速时车身抖动的问题,建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误,也会引发怠速时车身抖动的问题。
解决办法;
最好的办法就是清洁油路,定期清洁,从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验,加上排放标准的不断提升,无法适应燃油的变化,发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题,外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久,导致油路的胶质成分快速增加,会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧,出现积碳超标的情况,对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路,这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题
车辆信息:车型:大众速腾。发动机:1.4升。行驶距离:57000公里。故障现象:发动机故障灯点亮,启动时间过长,运行舒适性变差。使用故障诊断和排除计算机诊断仪读取故障代码(图4-5-1)。P001600故障代码生成机理:曲轴的作用是将活塞的上下运动转变为旋转运动。凸轮轴的作用是控制阀门的开闭。电子控制单元(ECU)持续监视可变凸轮轴的正时位置,检查凸轮轴和曲轴之间是否有偏差。如果这个偏差超过一个齿,就会出现这个故障代码。故障代码相关故障范围:凸轮轴位置传感器元件、线路或ECU故障;曲轴位置传感器故障;凸轮轴可变正时调整部分故障;发动机正时不良;曲柄位置信号灯故障或间隙异常;凸轮轴位置传感器目标轮故障或间隙不正常。大众车G40凸轮轴位置传感器作为曲轴位置传感器G28的辅助传感器,主要的作用是判别气缸信号,帮助发动机控制单元识别气缸1位于压缩上止点,进行一气缸的点火和喷油的喷射。发动机在启动中失去G40信号时,无法判断1缸喷射和点火的初始时间。在这种情况下,对于发动机控制单元来说,喷射和点火的时间基准将会丢失,其结果是起动变得困难,起动时间会变长。由此可知,G40的信号和曲轴位置传感器的信号必须随时相互同步,两者之间的相对位置应该是一定的,但这主要通过正时传动(本车是同步带)同步。因此,对于发动机控制单元来说,G40传感器信号本身不仅必须满足基准,而且信号产生的时间也必须与曲轴位置传感器G28一致。EA211发动机凸轮轴位置传感器的目标轮和凸轮轴(图4-5-2)之间的制造过程是过盈配合,因此根据激烈的运转状况,目标轮有时会在圆周方向上位移。只有双通道示波器才能发现故障的真正原因。当然在测量波形时,也需要知道G28和G40的对应关系。也就是说,需要知道两者的正确相对位置。使用示波器测量波形(图4-5-6至图4-5-6)。EA211凸轮轴与气门室盖一体化,因此更换凸轮轴和气门室盖组件即可。案例:本案例中,根据维修技师测量的波形分析故障,确定故障位置。
本文由用户上传,如有侵权请联系删除!转转请注明出处:https://nongye.s666.cn/bk/6_6572187026.html