汽车启动困难是怎么回事？

汽车启动困难原因分析

1、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

2、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

3、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

4、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

5、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

6、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：飞轮齿圈的啮合切入面变形；启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。

7、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。

发动机常见故障及处理。

1、发动机热车抖

发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。

2、发动机积碳

积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。

3、发动机烧机油

汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油（过了磨合期），烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等。

烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。

启动困难失败的类型和原因发动机启动困难是指发动机不能一次启动成功，不同于多次启动后发动机上不了车的故障。有时因为发动机启动困难，发动机无法启动。冷启动困难。意思是冷车启动时，必须启动几次才能上车，而热车启动时，可以立即上车。冷车启动困难的原因是混合气太稀或点火能量低。具体原因是剩余燃油压力过低、进气系统密封不良(真空泄漏)、冷启动喷油器不喷油、气温传感器断路或与接地线接触不良、喷油器雾化不良、燃烧室积碳过多、点火能量不足、火花塞电极污染、碳罐电磁阀卡死、EGR阀密封不良、PCV阀卡在大开度位置、空气流量传感器信号低、点火线圈次级绕组击穿电压低、节气门和怠速控制阀堆积。热启动困难。说明冷车启动正常，热车启动困难，甚至无法启动。汽车热启动困难的原因有混合气过浓、燃油压力低(导致气锁)、部分喷油器漏油或雾化严重、进气歧管绝对压力传感器软管堵塞、冷却液温度传感器断路或与地线接触不良、碳罐空气滤清器堵塞等。最常见的原因是混合气太浓。冷车和热车启动困难。气缸压力不足，进气系统密封严重不良(伴有加速熄火、怠速不稳等故障现象)，活塞环密封不良，进气门积碳过多或排气门烧蚀，导致密封不良，动力不足，烧机油，加速不良；点火或喷油正时不当，动力不足，爆速加快，怠速不稳；空气过滤网过密，导致进气不畅；三元催化器堵塞或消声器内部隔音板开焊导致排气不畅。造成启动困难的具体因素如下：传感器部分：冷却液温度传感器短路，曲轴位置传感器失效退出。执行机构部分：点火继电器、点火模块、点火线圈故障，电动燃油泵或喷油器漏油严重。其他部分：燃油回路压力过低，电源或点火系统故障，空气滤清器堵塞或进气管泄漏严重，发动机气缸压力过低。发动机起动困难的故障排除混合物浓度过高如果热机启动困难，但在油门踏板踩到底(踩到底后没有喷油)时能正常启动，则混合气过浓。此时，可以拆下空气滤清器的滤芯，释放一部分积聚在进气口的浓混合气。另外，拆下滤芯后，进气阻力变小，进气阻力越小，混合气就会越稀，可以正常启动。检查碳罐的电磁阀是否卡在打开位置很重要。节气门系统和旁通空气管道上的积碳过多每天第一次踩油门，感觉比以前重了很多，发动机很难启动。但当你稍微踩下油门踏板，就能正常起步，说明节气门积碳太多，堵塞了节气门，导致起步困难。起步时可以稍微踩一下油门，这样进气量有保证，可以正常起步。但是在行驶过程中放松油门踏板，就会立刻熄火。节气门系统和旁通风道应及时清洗。清洗后可以重新搭配，恢复正常。气温传感器断路或接地线接触不良会出现异常低温信号，导致混合气太稀，启动困难，但不会导致无法启动。检查空气温度传感器。除了常温下的电阻值，还要检查汽车大灯加热后电阻值是否降低。通常，电阻v冷车启动困难，热车启动正常，急加速时发动机转速漂移。最常见的故障是发动机接地线、变速器接地线、蓄电池接地线或控制单元接地线中至少有一条接触不良。重新紧固后，故障可以排除。如果发动机控制单元的电源或接地线接触不良，会造成间歇性中断。中断过程中，控制单元会停止工作，燃油和点火控制同时中断，即无油无火，车辆无法启动。车热了就正常启动。原因很简单，就是热胀冷缩。发动机启动后，如果一根接地线接触不良，其温度会发热，热膨胀后原有的间隙会消除，接地线接触不良的故障暂时没有了。燃烧室中焦炭沉积过多每天第一次启动时，需要连续启动2~3次(刚启动的燃油被积碳吸收)。严重时会突然剧烈晃动，甚至带动车身一起晃动。清理燃烧室积碳，清理后高速行驶20分钟，排除故障。清洗后直接关闭发动机。第二天，由于气门清洗后留下的粘性积碳，可能无法启动发动机。点火线圈短路会造成发动机启动困难，加速无力，排气管冒黑烟，油耗剧增。更换有故障的点火线圈可以排除故障。进气歧管绝对压力传感器软管堵塞或传感器及其电路不良冷车启动正常，热车启动困难，怠速时抖动，容易熄火，动力不足。加速时发动机喘振，油耗明显增加，排气管冒黑烟。这是进气歧管绝对压力传感器真空管堵塞的典型故障现象。当控制单元未能接收到气流信号时，它进入紧急保护程序。怠速时，控制单元会反复调整怠速步进电机，导致怠速漂移。堵塞的真空管可以排除故障。绝对压力传感器或进气歧管电路不良可能导致怠速不稳、怠速不准、起动困难或起动后熄火。出现上述现象时，应测试压力传感器和电路。碳罐空气过滤器堵塞冷机正常启动，但热机停机后15分钟内很难重新启动。时间长了也能正常启动。发动机暖机时，打开油箱盖瞬间有真空吸气声，但打开油箱盖后能正常启动，说明碳罐的空气滤清器堵塞。碳罐空气滤清器堵塞后，燃油箱唯一的空气通道关闭。随着油箱油位的降低，油箱内真空度增加，油箱底部被吸起。汽油滤清器的进油口大部分被油箱底部堵住，减少了进油量。热机熄火后15分钟内连续启动2~3次才能上车。更换碳罐即可排除故障。长时间停留后，油箱底部复位，可以正常启动。燃烧室积炭过多导致每天第一次启动困难每天第一次启动时，需要连续启动三次(前两次注入的机油被积碳吸收，第三次积碳饱和)，之后每天可以启动一次，但行驶中加速和缩回油门踏板时发动机抖动。这可能是由于燃烧室积碳过多，导致进气门密封不良，清洗燃烧室后即可消除。燃烧室积碳过多也会造成加速不良和最大转速的降低。炭罐电磁阀卡在打开位置木炭电磁阀卡在打开位置，难以启动。车冷时至少需要启动3次才能落地，车热时正常启动。碳罐电磁阀的开启条件是发动机冷却液温度在75以上，转速在1500转/分以上，每次开启时间小于90秒。开启时，控制单元应根据气温传感器信号重新调整喷油脉宽，以确保理想的空燃比。当碳罐的电磁阀卡在打开位置时，控制单元无法知道，因此无法重新调整燃油喷射脉冲宽度。发动机每天第一次启动时，只能连续启动，将一夜积累的过浓混合气排出缸外。车热的时候，由于间隔有限，从碳罐电磁阀出来的混合气有限，所以基本可以保证正常启动。如果在启动前完全踩下油门踏板或拆下空气滤清器滤芯，则在短暂停顿后可以正常启动。EGR阀卡在打开位置EGR阀卡在开启位置，导致启动困难(上车前连续启动3次以上)，怠速不稳，加速发抖。进气歧管绝对压力传感器输入信号线断路进气歧管绝对压力传感器输入信号线断路会导致启动后立即熄火。进气压力传感器的输入信号线电压应为5V。如果实际检测值为0，则传感器开路。以及燃油泵和燃油滤清器故障当因燃油泵和燃油滤清器故障而难以启动时，一般燃油泵都能正常工作。大部分的问题都是因为燃油泵的滤网堵塞导致燃油泵吸不到足够的燃油，或者是因为燃油滤清器不通畅导致燃油流量不足。当燃油泵的滤网堵塞时，必须清洗油箱，然后更换滤网。喷油器堵塞喷油嘴堵塞会节流喷油，造成雾化不良，导致冷车启动困难。需要启动2~3次才能上车。清洗注射器可以恢复正常。冷却液温度传感器短路、开路或接地线接触不良冷却液温度传感器短路会导致混合气太稀，车辆根本无法启动；传感器断路或接地线接触不良会造成混合气过浓，冷车可以正常启动，热车启动困难，启动后怠速抖动，甚至熄火。检查接地线。如果接地线正常，进一步检查冷却液温度传感器。