老车一定要被淘汰？通用却推出V8发动机换新服务！
世界各国的环保ZC越来越严苛，小排量、少缸数的内燃机几乎已经成为了“主力军”，而更多的纯电动车、油电混合动力也加入了战场，相反过去热衷的大排量、多缸数发动机就成为了“濒危物种”……
说到大V8，就不得不提到老美，因为老美曾经被誉为是“车轮上的国度”，除了开车的时间比较多之外，同时他们更热衷于大排量、多缸数的车子，过往无论是轿车、SUV，还是用来拉货干农活的皮卡基本都会用上V8发动机，甚至还有加增压的。
但是随着汽车市场的重心逐渐往混动、纯电产品偏移，而老美很多现存的V8车型很多都是诞生于上个世纪末的“老旧汽车”了，那是不是就意味着要被“报废”了呢？不！因为他们没有报废、限行的ZC。
除了ZC不强迫老车报废之外，近日通用汽车还宣布可以为1987-2002年生产的车型提供全新的350系列V8发动机，目的就是那些拥有大排量的“老家伙”续命。
“350”系列其实就是V8?5.7L发动机，其拥有350立方英寸的发动机排量，而这个系列发动机最早诞生于上世纪六十年代。不过此次符合换新的发动机年份则要往后推迟了十几年，其主要针对1987-2002年生产的车型，这其中就包括了1987-1995年生产SUV、厢式货车以及皮卡的Gen?1型、1996-2002年生产的轻型皮卡的Gen?1e?LD以及1996-2002年生产的重型皮卡的Gen?1e?HD型等。
当然了，这些发动机换新服务可是要收费的，毕竟是更换全新发动机，并将发动机翻新。此外，新发动机还融入了新的技术和制造工艺，并包括有新的四螺栓主缸体、新的气缸盖、缸体铸件以及锻造曲轴等，目的就是让新的发动机拥有更长的使用寿命。而发动机售价为2807美元/个，约合人民币1.96万元，还没算工时费呢。
可能有人会认为现在还在开大排量V8车子，都是有情怀之人。其实不然，你看此次通用选择为老车更换全新的V8发动机，大部分都是一些能拉货干农活的的皮卡、轻卡，甚至是重卡，这似乎含有任何性能或是情怀的考虑，仅仅出于为老车“续命的”角度出发。
相比之外，咱们GUO内部分地区的ZC对老车就不是那么友好了。就在早前，广州市生态环境局就公布了一则「关于公开征求关于对老旧机动车实施限制通行的通告（征求意见稿）意见的通知」的通告。
其中重点就是自2021年7月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的营运柴油车通行。自2023年1月1日起，在全市行政区域内，全天24小时禁止老旧机动车通行。
虽然只是“征求意见阶段”，但就引起了广州车圈的热议。因为这意味着届时除了外地车牌老旧机动车的之外，连挂着粤A牌照国一国二车也不能在广州地区行驶。其实像初代飞度、国产第六代雅阁以及一些同时期的进口车，如今有不少都依然健在，而且十分精神的，一年两审挂着粤A牌的依然大有车在。
这个ZC一旦实施，这些老车的车主很有可能将被迫放弃陪伴自己多年的爱车。要知道广州目前是实行限牌限外的，而拥有一个粤A指标的家庭也只能将车子外迁，购买新车，或者入手新能源车型。虽然一个是车企的“服务”，一个是环保部门出台的ZC，并不能完全相提并论，但一个目的为老车续命，一个目的是“抛弃”老车，或许这也是“促进消费”的一个环节吧。
|来源网络?编辑|车上还有谁
摘要：汽车排放标准概念，发动机号概念，升级排放的意义，老旧车辆的无奈。
排放标准有两个概念：制造标准，检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放控制-简称「国一」。随着汽车保有量的不断增加，尾气排放的治理成本指数级上升；想要控制排放就要从源头抓起，所以国标逐渐从第一级升级到现阶段的“6A”，周期如下。
知识点：在不同阶段内生产的汽车，其排放标准必须达到相应要求才能上市销售。但这并不代表低于升级后标准的老车就不能继续使用，因为年检尾气测试标准并不和制造标准同步升级，目前应为第三阶段。
检测的概念为：国六汽车测试应符合国六尾气限值，国三汽车检测只需要满足国三标准即可，这样解释应该容易理解了吧。
排放标准能否升级
发动机号的存在决定了不可能！
汽车年检时总需要「拓号」，其中对比的正是发动机号与车架号。检查这一数据的目的是保证车辆没有更换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全结构以及外观特征是不允许改装的。当然这里也有控制老车正常更迭的目的，毕竟老旧发动机的工况会越来越差，燃烧不充分会产生的排放物就会更多，综合加速老旧车辆淘汰的规则即可激活新车与二手车的产销，同时也确实做到的控制排放。
说明：车辆所有的数据都会被录入数据库，包括车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备质量等等。所以更换新标准的其他机型是不可能的，除非发动机故障报废需要更换，但也只能换同款机型的新机。如果更换其他类型的发动机并且重新打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。
更换发动机是否有意义？
如果更换成本高于车辆评估价的话……
汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。然而角色对换的话也许不会选择这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的使用寿命充其量为“六位公里数”；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会更换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价值，这只是一种情怀而已。
≤国三排放的汽车不建议折腾，只要正常检修发动机以满足该标准的测试即可。5/10/15万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放标准的影响，评估价早已低至10%以下，也就是说车辆的价值只剩下几千块了。想要提升车辆的排放标准需要投入很多，比如：更换三元催化器，氧传感器，ECU控制单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有意义吗？
总结：老旧车辆的确实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能正常使用国2/3的汽车，然而等待这些车的也即将是“黄标限行&引导报废”；面对这些车最佳的处理方式为销售到不限行的区域，或者有合理报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，否则真的是有些难以接受哦。
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