三菱4G18发动机性能怎么样!!
你好,三菱的4G18发动机,主要优势在省油,耐用性,稳定性,在同级发动机中,质量不错,
目前的4G18基本是国产的,由东安三菱制造, 全称:SOHC DA4G18 1.6L 铸铁发动机,
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下面是这款发动机的大概数据,你参考一下吧:
SOHC DA4G18 1.6L 铸铁发动机
压缩比:9.5 升功率:45.9Kw/l 马力:99.9Hp 功率:73.5kW/6000rpm 扭矩:133N·m/4500rpm
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另外,零配件的问题,LZ可以放心呐,
因为4G18的保有量很大,除了三菱外,还有,海马,中华,BYD,等等的品牌,都采用过这款发动机,
(例如:三菱的蓝瑟,海马的海福星,中华的骏捷,BYD的F3.等等,这些都是保有量很大的车型)
而且,发动机已经国产化,相信未来,至少5年内也不会停产,配件的供应,至少10年内都不会中断,
4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些,价格也相应会低,搭载4G18的国产自主品牌车型。
优点:国内1.6L发动机群中,4G18发动机的74千瓦的数据在现在属于比较弱的。适合于城市道路的行驶,同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低,对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装潜力。
缺点:此发动机为高转调校,低转扭矩输出较弱,起步没优势,瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大,这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本,三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴,因此振动噪声都比较大。舒适性较差,动力输出也不够线性。 随着较新式的VVT发动机的日渐增多,4G18发动机渐显落后并会慢慢退出中国车市,不过,4G18发动机在中国走过的这一段路,代表着第一代汽车进口发动机技术的普及,不管怎么样,它的曾经辉煌,将会在中国汽车史上留下一笔浓重的印记。中国汽车发展史将永远记住这个平易近人的4G18。
4G18动力技术:16气门单顶置凸轮轴(SOHC)的结构,让其最大功率仅仅是73千瓦,最大扭矩也不过是133-134牛米。这样的性能表现无论如何也达不到当前国内主流1.6L参数标准。但这台4G18除了技术成熟可靠性佳外,其最大特色就是节油。因为具有三菱特有的MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术,混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下,在气缸内形成一个纵向垂直的涡流,使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低,再由ECU调节点火时间,使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率,降低燃油消耗。另外,4G18发动机的压缩比是9.5,处在比较低的范围内,所以能够较好的适应国内油品情况。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。
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