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骑行自行车车架材质选择

自行车车架在很大程度上决定着自行车的耐用性、骑行时的舒适感。车架材质从最早的铬钼钢,进化到铝合金及复合材料,如碳纤维,其他还有钛合金、钪合金、镁合金等。

骑行自行车车架材质选择

自行车研发人员不断地研发新材料配方,提升管件与结构设计能力并创新加工技术,旨在让车架更轻、更强、更舒适且更富有流线感。

1 钢车架

钢车架的优点是抗冲击能力很强,车架的焊接和制作比较容易。不过,钢材的车架一般都比较重,容易被腐蚀和生锈。

2 铝合金车架

目前很多入门级的山地车通常都是采用铝合金的车架,因为铝合金加工相对比较容易,质量比较轻。

铝合金材质的自行车在骑行中灵敏轻巧、高刚性,同时也忠实地反馈了因地面所产生的震动,因此略微牺牲了骑乘的舒适性。

3 钛合金车架

以钛为基础加入其他合金元素组成的合金称作钛合金。钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能好、工艺性能好等优点,是较为理想的航天工程结构材料。

钛合金车架的质量比较轻、强度大、防腐蚀性高,车架具有很好的承重能力和抗冲击能力,舒适度高。

4 碳纤维

碳纤维是一种由聚丙烯腈纤维、沥青纤维或黏胶维等经氧化、炭化等过程制得的含碳量为90%以上的纤维。其最大的优点就是质量轻、强度大,质量仅相当于钢材的20%~30%。碳纤维制造成本比较高,一次成型,一旦损害便无法修复。

5 其他材质的车架

(1)钪合金车架

钪合金是在铝及其合金中添加钪金属,形成高性能的合金。钪合金被认为是新一代航天航空、舰船、兵器用高性能合金结构材料。钪合金车架的强度比铝合金更大,所以可以抽管抽得更薄,让质量更轻的同时保证强度。

(2)镁合金车架

镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是密度小、比强度高、弹性模量大、消震性好,承受冲击载荷能力比铝合金大,耐腐蚀性能好。但镁合金不易加工,目前镁合金车架还比较少。

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山地车骑行基础知识

 一. 山地车

 特点:为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为26英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。

 二. 公路车

 特点:为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。

 三. BMX攀爬车

 特点:为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。

第二节 轮胎

 一. 山地胎

 特点:轮胎粗大,稳定性好,胎压较低,一般有1.5、1.95和2.1几种规格,因不同用途分为烂泥、沙土路胎,特点是胎宽大有深齿;两用车胎,特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小,而在土路上骑行时,胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎,特点是阻力小,适合公路骑行。

 二. 公路胎

 轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C阻力小适合比赛。

 第三节 车把

 一. 山地车

 山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。缺点是兜风,阻力大。

 二. 公路车

 公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。

 第四节 减震系统

 分为前避震与后避震,可以使

 更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。

 第五节 变速系统

 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

 一. 山地车

 一般牙盘为三片齿轮,分别有44(42)、32(32)、22(22)个牙齿;后飞为7-10片齿轮,分别有11——28(34)个牙齿。

 二. 公路车

 一般牙盘为两片齿轮,分别有52(54)、42(39)个牙齿;后飞为8-10片齿轮,分别有11-25个牙齿。

 第六节 刹车系统

 公路车一般都为钳制,山地车分为吊制、V制和碟制三种,目前最常用的是V制和碟制。

 V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易;缺点是在下雨天和烂泥路上效果差;

 碟制的优点是刹车效果好,适合下山车和骑行烂泥路,缺点是重量大,价格贵,结构复杂、维修困难。

第七节 车架材料

 一. 高拉力钢:重、强度高;

 二. 铬钼钢:重、强度高、寿命不长;

 三. 铝合金:轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年);

 四. 钛合金:轻、寿命长、软;

 五. 碳纤维:分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种,对纵向力耐受性好,怕横向受力。

 第八节 如何配置适合自己的车

 从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子,车的价钱不是最重要的,适合自己的身材才是最重要的。

 一. 安全高度

 跨车上管站立在地面时,上管距裆部要有4-5CM的安全距离,以防下车时伤害裆部。

 二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度

 公路车坐包距上管至少要10CM以上,15-20CM为好,同时坐包比把立高10CM左右。

 三. 车架的高度

 根据不同的身高选择车架的高度。

 四. 车架的长度

 在正常握把时,眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好,否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

 五. 坐包的高度

 当正坐于坐包之上,用脚跟把脚蹬踩到最低时,膝关节刚好伸直为高度正好,这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。

 六. 坐包的前后调整

 把脚蹬放平,正坐于坐包之上,如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。

 七. 坐包的水平面

 建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制,不主张向下倾斜,但还是以个人的`感觉为准。

 第九节 骑行技术

 一. 善用变速

 变速器要多用,找到适合的档位骑行可以节省体力,一般骑行中,前半小时用低档高频率热身,中间用高档发力高速踩,后半小时低档恢复疲劳。

 二. 过弯技巧

 过弯时,向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方,一方面可以避免脚蹬刮碰地面,一方面可以把重心调整到过弯的状态。

 三. 下坡技巧

 下坡时要重心靠后,身体放松。

 四. 团队骑行

 团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力,一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里,然后让出头位跟到队尾,如此往复。此外根据不同的风向,采用偏左或偏右的跟车位置,可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况,以免出现危险。

 五. 体力分配

 要多研究骑行路线和队员体力状况,合理分配体力,争取最佳的锻炼效果。

 第十节 安全

 要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备,尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识,遵守交通法规,城市道路走非机动车道,无非机动车道的公路,路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。

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