碰撞后车门锁死

一年一度的“3.15”又将到来，每年的“3.15晚会”都会曝光一系列有关消费者权益的事件，对于汽车这一高价值属性商品来说，消费者会更加关注自身的权益问题。实际上，在每年的“3.15晚会”中都不乏汽车行业相关的事件被曝光，这对于解决消费者权益问题无疑起到了很好的帮助，同时也能督促汽车企业不断完善自身产品与服务，保障消费者正常权益。在过去一年中，国内汽车市场中依然有不少有关消费者权益的重点事件被曝光，它们或多或少都在网络上引起了不小的热度，它们也很有可能成为今年“3.15晚会”的主角。

1、雷克萨斯LM碰撞后车门无法解锁

在2022年7月28日，一辆雷克萨斯LM在广西贵港路段发生严重交通事故，车辆撞上了路中间的隔离墩，车头受损严重，同时车内冒出黑烟，车内安全气囊已弹开。路过的司机在实施救援时，车辆的所有车门均被锁死无法正常打开，在经过工具撬开车门后救出主驾的司机，并打破车窗救出副驾的乘客，不过另一位后排乘客因为腿部被卡，加之后排车门无法打开，随之车辆起火后，众人只能放弃救援。

值得注意的是此次事故中，事故车辆雷克萨斯LM在发生碰撞后车门没有自动解锁，作为一款百万豪车出现这样的问题实在不应该。碰撞自动解锁是汽车发生较为猛烈的碰撞后，汽车控制系统自动采取的一种自救措施。无论是《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中，还是C-NCAP管理规则（2021版）中都有相关规定。并且，雷克萨斯LM官方用户手册也有相关描述：“如果SRS气囊展开，则所有车门都将解锁；如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。”不过，雷克萨斯官方并未解释何种情况下该系统可能会不工作。

碰撞后车门无法打开，一种是车身变形挤压后造成开门困难，另一种是车门自动解锁功能未正常工作。此次事故中车辆后备厢没有明显变形，车门无法开启或与车身变形关系不大，并且事故车辆转向灯亮起，安全气囊正常打开，符合自动解锁条件，但是车门却未能开启，导致错过了后排乘客的最佳营救时间。

2、理想L9

理想汽车开始了第二代车型的焕新进程，不过新一代车型序列的首款车型理想L9上市后却接连出现了众多质量问题。首先在2022年7月17日，理想L9在重庆的试驾车试驾过程中车辆悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，车辆空气悬挂断裂。而理想汽车的补救措施，也是避重就轻。7月18日，理想汽车官方宣布将理想L9空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

在空气悬挂出现质量问题后，还有部分见过实车的网友质疑，理想L9下摆臂为铸铁，厂家却把表面涂成铝合金的样子。这样的行为不免有些“掩耳盗铃”的味道，不过李想却回应称：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层。”这种避重就轻的回复，显然不是大部分消费者想要的答案。

3、宝马B48TU发动机烧机油

宝马汽车在2022年也爆发了质量问题，其中最显著的就是搭载B48TU发动机的3系、5系和X3等车型出现大面积烧机油问题，时至今日宝马官方都暂未针对这一问题给出明确的解决方案。在这些问题车型中，新款宝马3系是最先换装该发动机的车型，所以在投诉数量上也是最多的。在相关平台1月的投诉榜单中，宝马3系、5系、X3均进入了投诉量前30，其中X3更是高居第三位，并且三款车型的月投诉量同比均有明显上涨。

据相关媒体报道，部分消费者表示，宝马4S店针对烧机油问题的解决方案仅仅是通过补充加注机油，这种方法治标不能治本，并不能实际上解决烧机油的问题。并且，宝马的指导手册上注明，加注过多的机油可能会导致发动机或三元催化器损坏。这次宝马官方应对烧机油问题的态度过于敷衍，由此引发了部分车主不满，有大量宝马车主实名投诉，要求宝马对搭载了B48TU发动机的车型进行召回。但是，目前宝马汽车官方还是没有针对这一问题出台相应召回政策。

4、保时捷电动转向柱减配

在2022年4月底，有不少保时捷车主称自己选购的保时捷Cayenne在合同里规定车型标配转向柱电动调节，而提车后发现车型为转向柱手动调节，这一问题遭到了大量保时捷车主投诉。购车承诺电子转向柱后补并签署后补协议，现告知不能补并取消电子转向柱，只能赔2300元代金券。此后该事件持续发酵。保时捷中国发布致车主的一封信称，因芯片短缺，致使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，计划待相关芯片短缺情况缓解后通过改装来恢复这一功能；因仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，因此一季度末保时捷总部决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

而随着此事件的进一步发酵，保时捷再次修改了解决方案，保时捷中国方面表示，针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务，初步预计该服务将自2022年第三季度起分批启动。与此同时，保时捷方面称，鉴于目前全球半导体供应极度紧缺的情况，整体恢复工作会持续一段时间。此外，保时捷方面表示，对于最终没有恢复相关功能的客户，将充分考虑这些客户的诉求，提供统一金额的补偿方案；对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。

5、新能源车企“浮夸风”

近些年来，新势力车企的崛起，为汽车市场注入了更多互联网思维，虽然这为汽车市场带来了新的发展思路，但是在产品宣发方面，却产生了一股愈演愈烈的“浮夸风”。“夸张宣传”虽然对于流量有实际帮助，但是也蕴藏着一定的法律风险。在2022年理想L9上市发布会上，理想汽车创始人、CEO李想在现场公布了该车45.98万元的售价，并表示理想L9为“500万元以内最好的家用SUV”。李想还表示理想L9的对标车型为劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7。

同样在2022年，小鹏汽车董事长何小鹏曾在微博上声称“G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫”，并称该车将会是“50万以内最好的SUV”。

在2022华为夏季旗舰新品发布会上，AITO问界M7正式上市，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示：“（我们）吹下的牛靠什么实现呢？业界首个商用零重力座椅。”余承东口中“吹下的牛”，是指2022粤港澳大湾区车展上，曾表示问界M7会是“全世界首个可以让老板非常舒适地休息，舒适度超越丰田埃尔法、埃尔法凌志版（雷克萨斯LM）”的车，可以实现“超越百万豪车的舒适智能体验”。

随着部分车企高管言论在网络上引起热烈讨论，使得这些车型的关注度和影响力也在快速提升。虽然这样的做法为车企在上市发布会和官方宣传中获得了足够的流量和关注度，不过采用这种“夸大”的推广方式，提升产品销量，这些汽车企业一定程度上涉嫌违反广告法和反不正当竞争法。相关人士表示，“最好”、“完全”等用词涉嫌违反广告法第九条，广告不得使用“最高级”、“最佳”等用语。汽车经营者可能面临被市场监督管理部门处罚的风险。

写在最后

归根结底“3.15”晚会起到的监督作用仅能体现在市场中的一小部分，被曝光的事件、企业也仅仅是众多消费者关注问题中的一小部分，关心消费者合理诉求，提高产品质量，更需要企业自身加以重视。也许销量好的车型不一定拥有良好质量，但是我相信质量良好的车型，才会收到更多消费者的认可。

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试驾第十代索纳塔， 2.0T+8AT动力过剩，对得起浮夸的颜值

随着经济实力的提升，国内很多摩托车制造商对于踏板摩托车的研发又上升了一个层次，传统制造踏板摩托车都是以日常通勤代步为主。而现阶段的踏板摩托车则是以运动化为主，不仅在外观上深挖新的造型风格，在动力上也是升级了不少，踏板车的功能用途也是摆脱了平庸。

今天我们要说的就是三阳旗下一款比较受车友争议的运动踏板摩托车DRG158，这款车型在刚上市的时候就吸引了不少车友关注，原因就是它造型浮夸的外观，有一种来自未来科技战车的风格，整体车身采用多棱角设计，细节之处深深地透露出战斗气质。

关于这款车的具体信息，小编在这里就不一一进行介绍，今天主要探讨的就是关于这款备受争议三阳运动踏板摩托车DRG的优缺点分析，下面就跟着小编一同来看一看吧！

优点：

1、动力强劲

不少车友对于这款车的第一个评价就是动力强劲，毕竟这款车型所搭配的动力的确在同级别车型当中比较出色，再加上运动化的外观，的确会受到不少车友的好评。在整体车重方面，这款车只有135公斤，算是同级别车型当中比较轻巧的。而动力上则是匹配了一个15.5PS马力的发动机，再加上这款车最大扭矩的调校在5500转，所以给人最为直观的感受就是动力强劲。

2、配置丰富

作为三阳旗下定位高端的运动踏板摩托车，在配置上，三阳自然也不会吝啬。这款车所搭配的配置也是现阶段众多踏板摩托车当中比较高端的搭配，比如说零污染怠速熄火、零延迟启动以及三阳独立开发的零后仰悬吊系统。在试驾过程中，不少车友也是表示这款车驾驶非常稳定，起步停止一气呵成，十分通畅。

3、ABS系统

对于这款车的ABS系统调校，众多车友也是给予了好评。该车型所搭配的是博世第十代ABS防抱死系统，也是博士旗下专注于踏板摩托车所研制的ABS，所以其性能表现也是非常的出众。另外这款车型也是注重于日常操控性，所以说ABS的表现也是与这款车的操控性有很大的关联，ABS系统的调校，也就是成就这款车的具体原因之一。

缺点

1、舒适度

因为这款车定位运动踏板摩托车的关系，自然舒适度方面有些堪忧。在传统踏板摩托车定位当中大部分应用于日常代步，所以坐姿以及坐垫的设计都是偏向于舒适感。对于大部分踏板摩托车车主一次性尝试更为运动的踏板摩托车也会感觉到这款车的舒适度，没有原来的车型表现出色。

2、储物空间

对于踏板摩托车，很多车友也是关注他的宠物空间，毕竟大多数踏板摩托车都是面向于城市通勤，很少去赛道竞速。但三阳所设计的这款车型也是定位运动操控型，所以在储物空间上并没有太多的考虑，不过小编认为坐下储物空间相对还是比较不错的，看上去可以容纳一顶全盔。虽然不及很多大储物空间踏板摩托车，但空间表现也是中规中矩。

总体来说，三阳旗下这款科技运动踏板摩托车DRG158，在外观设计上的确十分前卫，并且小编个人认为有一些浮夸风格。不过在车辆的动力搭配上以及车辆的配置上算是同级别当中比较顶尖的，而售价也是可以对得起它车辆的配置。不过还有一个小缺点，就是有一些车主反映这款车的手把以及车身会有一定的震动反应，小编自我感觉应该是这款车减震方面的运动调教，路面反馈比较直接而导致的。

最后，对于这款三阳旗下的高端科技前卫风格踏板摩托车DRG158，你们还有其他想要说的吗？你们感觉这款车怎么样呢？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日（6月17日），《车壹圈》在成都试驾了北京现代第十代索纳塔。作为北京现代今年最重磅的车型，同时也是家族的旗舰轿车，第十代索纳塔自从去年上海车展亮相以来就一直热度不减。而今天，圈哥终于能和它有一个亲密接触了。

换代大变脸，时尚运动年轻占齐

既然是换代车型，那自然应该有换代的诚意，第十代索纳塔在这方面显然已经超出预料了。首先就外观而言，该车的的变化相当之大，整体风格来说是极具运动化了。而具体来看，第十代索纳塔的前脸采用了造型非常夸张的进气格栅，并且上宽下窄，既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用，又使车辆看上去非常低趴。中网是3D立体切割的造型，看上去相当有层次感。

而且在下方，还有一条贯穿的进气口以及两侧的导流口，加上前唇护板的修饰，一股凶狠的攻击性展露无遗。另外，前大灯也是该车的一大亮点。日间行车灯环绕大灯下沿，并在顶部转折和车窗延伸过来的镀铬饰条巧妙相连。不点亮时，看上去就是一体化的造型。

该车的车身尺寸为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，轴距在中型车中已经是顶峰的存在。而且第十代索纳塔相比上一代车型车身高度降低了40mm，再加上掀背式的设计，整个侧面看上去非常修长，并且低矮运动。在掀背的末端，是由一个和尾灯连接在一起的小鸭尾翼结束。

而且大家仔细看，在尾灯的上方还有一些导流的设计，进一步提高了车辆的空气动力学效率。整个尾灯是采用的贯穿环绕式设计，不仅非常有辨识度，还显得整个尾部十分有层次感。最下面还有双边单出的梯字形排气口，硕大凌厉的造型和车头传递出来的攻击性遥相呼应。大家都知道，目前市场上绝大多数车型设计都在尽可能偏向年轻运动化，而第十代索纳塔的造型显然是迄今为止运动得最极致的一款中型车。

车内简约科技，空间同级称优

接着进入车内，最吸引眼球的当然是双12.3英寸的智慧连体双屏。并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜，下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的，从中能够看出第十代索纳塔以驾驶者为中心的设计理念。整个内饰风格是比较简约的，没有过多的物理按键，就算加上按键式的电子换挡机构也屈指可数，十分有科技气息。

值得一提的是，第十代索纳塔车内的储物空间相当之多，高达36处。比较常用的有专为手机提供的储物槽，还有魔术杯架以及中央扶手箱。尤其是后两者，不仅开口很大，深度也非常可观，还十分灵活多变。想一想开车的过程中，没有杂乱的随身物品，只有音乐以及随着音乐无级调节的64色氛围灯作伴，那应该是一件非常悦心的事情。

接下来圈哥就准备把这台车开起来了，坐上驾驶座，首先感到的是包裹紧致的座椅以及宽敞的空间。圈哥对座椅的要求一向较为严苛，因为脖子总是找不到合适的位置，而归功于第十代索纳塔的人体工程学设计和12项电动调节，圈哥的脖子得到了解救。

另外空间方面，驾驶位看起来不方便，圈哥坐到副驾上，大家可以看看腿前方的空间有多宽？而就是在这种情况，后排仍然有非常充裕的空间，这就是超长轴距的优势所在。而且虽然车身高度降低了，但是该车车顶做了掏空的设计，同时又令座椅更贴近底盘，所以整体空间不减反增了。

强劲动力更有多项科技加持

北京现代第十代索纳塔有搭载的1.5T和2.0T两款发动机的车型。而圈哥试驾的则是2.0T的，其最大功率为176.5kW，峰值扭矩为353Nm。传动部分匹配的是8AT变速箱，提供5种驾驶模式，账面参数相当亮眼。而实际驾驶过程中动力也是来得相当迅猛，尤其是中后段的加速，响应非常快。在高速时，从80km/h时速提升至120km/h完全不会有乏力的感觉，总感觉风琴式油门下面还蕴藏着更多的能量。

同时，第十代索纳塔还搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。凭此技术，发动机可以实现性能提升4％，燃油率提高5％，排放还能减少12％。说白了就是兼顾经济与性能的一个技术支持。

圈哥在高速的时候测试了一番该车配备的NSCC导航自适应巡航系统，它可以自动识别区间测速和限速标志等然后调整到最佳时速。而更令圈哥惊喜的是在没有人为干预的情况下，它能够在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过，坐在车内能感受到过弯非常线性，一气呵成没有半点拖泥带水。说真的，在幅度较小的弯道中，它甚至比一些驾驶技术欠佳的人还转得好。

车内还有一个圈哥非常喜欢的功能，那就是在打转向灯时，BVM盲区检测的影响会自动出现在液晶仪表盘上。省去了看后视镜的动作，并且视角还要更优于后视镜，这个功能真的非常实用。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，北京现代第十代索纳塔的到来算是打破了中型旗舰车型清一色沉闷的形象，也是急剧加快了北京现代迈向年轻运动化的进程。而经过一天的试驾，圈哥毫不夸张地讲，2.0T的第十代索纳塔动力过剩了。在中途圈哥也短暂试了一下1.5T+7DCT的车型，其最大功率为125kW，峰值扭矩为253Nm。开起来也完全不会觉得欠缺力度，而且其百公里综合油耗仅5.6L，实属性价比全能选手。

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