2019年轿车销量出炉
近日，乘联会公布了2019年轿车市场前十五名车型整年的销量统计，结果如下：
结果显示，朗逸代替冠军轩逸坐上了新一年的销量宝座，轩逸退居次席，卡罗拉依然排名第三。去年排名第四的捷达，今年则被同门师兄宝来替代；第五、六、七名的速腾、英朗、桑塔纳保持不变；第八名思域，相比去年上升三个名次；去年未曾挤进前十五的帕萨特，今年表现强势，上升到第九名；
第十名雅阁同样强势，相比去年向上5个排位；第十一名帝豪，前十五中唯一的自主品牌，今年滑落两个名次；十二名雷凌，上升一位；十三名凯美瑞，与帕萨特一样，今年亦从去年十五名开外挤进排行榜中；十四名迈腾，相比去年下滑四名；十五名奥迪A4L令人意外，是去年至今年唯一一辆进入前十五的豪华品牌。
从前十五排名来看，依旧只有一位自主品牌入榜，也就是我们非常熟悉的那位自主“OG”——吉利帝豪，让人不得不感叹，自主品牌在轿车领域依旧任重而道远啊。当然，2019年轿车市场的整体波动并不小，尤其是11-15名，近乎是换了一次血，除了雷凌其余全部易主。下面，咱们就一起来看看11-15名，它们是如何做到如此“水平”的呢？
第11名吉利帝豪
帝豪在吉利家族中的地位举足轻重，包含了帝豪和帝豪GL两款车型。2019年，帝豪系列一共卖出209825辆新车，虽然同比下滑13.7%，但细算的话，其平均月销量依然高达约1.75万辆，实属相当热销。
帝豪的热销并不单单是靠价格优势，靠的还有它出众的产品力和多年累积下来的口碑。帝豪在市销量已超10年，其总销量超过了200万辆，就市场来看，它备受青睐的点有以下：包括不足7万的起售价、家族化的高颜值、同级别超前的质感、丰富的配置、多样化的动力选择、同级相对稳定的耐用性等等。
不可否认，帝豪本质上算不上非常好的车型，比如它的平台就相对老旧。但又有什么关系呢？这个价位的老百姓花同样钱还能有多少选择呢？也可以说，帝豪的成功是它真正解决了万千普通家庭的用车烦恼和痛点，因而换来了如今的回报，甚至我认为它值得更上一层楼。
第12名雷凌
说到雷凌，就会想到一句疑问：明明雷凌更划算，为什么那么多人还是要买卡罗拉？没错，无论从价格、产品力来讲，最新一代的雷凌都要比卡罗拉略胜一筹，但卖不过卡罗拉的原因我认为只是它生错了娘胎。
我们知道，雷凌和卡罗拉本质上是同一款车，但前者出生于广丰，而后者出生于一丰，前者晚入市，而后者先入市。在国内，卡罗拉比雷凌足足早上市5年时间，如果算上花冠的话就更早，同时卡罗拉的命名是全球化的，而雷凌这个名字却是“中国特供”，这就在国内消费者心中留下了一个刻板印象，雷凌是卡罗拉的换壳，是“中国特供”，它不如卡罗拉纯粹。正因如此，我们常说“先入为主”恐怕就是这个道理。
但雷凌如今一年还是卖出了20余万辆新车，并且还在稳步上升，所以一点也不丢脸。它的产品优点跟卡罗拉一模一样，品牌不差，超级省油、耐用，一样是那个“开不坏的丰田”。除此以外，雷凌在二手车残值率不如卡罗拉应当是雷凌的最大阻碍，这一点确实很棘手，但相信随着消费者对雷凌的认可，今后保值率赶上卡罗拉也不是没有可能。
第13名凯美瑞
当全新一代凯美瑞刚上市之初，曾因为外观变动过大而被很多人不看好，并且随后一段时间的销量也的确没有太大起色。但随着丰田在国内的进一步崛起，以及消费者对全新一代凯美瑞的改变逐渐认可，凯美瑞还是那个凯美瑞。
凯美瑞2019年一共卖出182702辆，同比增长15%，要知道这是在“车市寒冬”以及被唱衰和亚洲龙到来的前提下获得的成绩。全新一代凯美瑞的神奇之处到底有哪些？第一点，一定要数凯美瑞在国内的知名度，它曾是多少家庭的第一辆车，承载了太多回忆和情怀；第二点，均衡的产品力，几乎称得上同级别最稳定耐操的车型；第三点，全新的设计适应的审美范围更广，尤其是年轻人...
“日系三剑客”，凯美瑞、雅阁、天籁，曾经凯美瑞才是老大，但如今雅阁反超，并且把凯美瑞和天籁甩得远远的。不过，目前看起来凯美瑞一点也不慌，“三剑客”中唯一一位不降价，无优惠，我猜，这应该也是凯美瑞的另一种“魅力”吧！
第14名迈腾
相比帕萨特，迈腾的“德味”更足，但销量却远不如帕萨特，2019年甚至同比下滑了23.9%，勉强进入了前十五名。问题来了，迈腾比帕萨特差在哪儿？
与雷凌和卡罗拉的关系雷同，迈腾比帕萨特晚入市了四年，名气和保有量自然远不及帕萨特。但也有些不同，事实上迈腾才是德版帕萨特的原型车，而如今的帕萨特才是真正的“中国特供”。这不，在中保研的测试中，虽然成绩都不算好，但迈腾的成绩依然略胜帕萨特。环顾下来，名气这个东西影响力是真大，迈腾再怎么努力恐怕也只能在帕萨特后面吃灰了。
帕萨特的强势表现的确一定程度上刮走了迈腾的部分份额，下滑在所难免，但下滑如此之大另外还涉及迈腾本身在营销上做得不够，这一点无法用数据来衡量，大家可以观察身边帕萨特形形色色的广告和出镜率，它是不是比迈腾高得多呢？
第15名奥迪A4L
奥迪A4L进入轿车前15，年销量168473辆，同比增长3.2%。相信许多人都有这么一个疑问：大伙儿都这么有钱了吗？
其实不然，关注奥迪A4L的小伙伴应该清楚，它靠的是“以价换量”，2019年的优惠力度只能用狠来形容。以2.0T低功率版本为例，其优惠之后与一辆中高配的混动凯美瑞基本持平，再加上奥迪品牌的加持，能卖得不好吗？同时，奥迪A4L的性价比也非常高，即便是最低配车型，其配置也不比同价位的凯美瑞低，而且在整车质感、空间等方面比凯美瑞高不少，何乐而不为？
奥迪A4L的优缺点也非常明显，尤其是低功率版动力和油耗的表现都不是非常出色，而高功率版本价格稍高，部分消费者又把目标转向了全新宝马三系和奔驰C级，这或许也是为什么奥迪A4L的优惠如此之大，但并没有迎来巨幅增长。
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