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为什么会出现机油增多的情况?

本田1.5T发动机车主反馈机油增多,拔出油标尺有汽油味,我们权当是机油混入的汽油导致机油液面升高吧!

为什么会出现机油增多的情况?

本田1.5T发动机是一台带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机,给发动机提供燃油(汽油或柴油)的叫供油系统,机油是用于润滑发动机的,专业叫润滑系统,这两个系统在发动机上是独立存在的,他们唯一的接触点就是在发动机的气缸了。

众所周知,机油进入气缸过量(超过发动机设定指标)发动机就会出现烧机油现象,而机油进入气缸的两个途经,一个是从低下通过发动机的活塞环进入气缸,另一个途经就是通过油气分离系统(分离不充分)再吸入进气管-气缸烧掉。

而汽油被喷入气缸之后,如果燃烧充分,那就会变成废气被排出发动机,如果烧不完全,一部分就会随废气排出,另一部分在发动机压缩行程时(由于气缸压力比曲轴箱压力高好几倍)被迫通过发动机活塞环,进入发动机曲轴箱导致机油液面升高。

说到这里大家应该明白了,机油液面升高的原因是两个方面:

喷入气缸的汽油没烧完。

没烧完的汽油可以通过活塞环进入发动机油底壳。

那什么情况下汽油会燃烧不完全呢,主要有以下几点?

低温,低温下汽油不容易挥发,去过加油站加油的小伙伴都明白。

喷油嘴喷油雾化不良(与喷油压力,积碳,喷嘴孔数量等相关),这个原因又可以分为好向点,不展开。

长期低速行驶(市区工况,走走停停),发动机低速运转时会造成燃烧不充分。

什么情况汽油会进入发动机油底壳呢,答复是活塞环的密封性较差,如果个例,多数是零件质量问题,但是如果是批量事故,那应该叫设计缺陷了。

爱车的诺诺写过一篇贴子,里面的视频在打开加机油盖时会吹飞抽纸,其实就是说明曲轴箱压力过高,正常的发动机设计,一定会对曲轴箱压力进行控制,更专业一点的叫控制活塞窜气量(即通过活塞环进气曲轴箱的气体量),这个指标与活塞环材料、加工精度等有关,如果活塞窜气量过大,雾化不良的油滴/燃烧不充分的油滴就会在发动机气缸压缩时被压入曲轴箱,造成机油增多现象

汽车发动机机油增多是什么原因

长安CS75因机油增多问题发出召回,但处置措施却遭到严重质疑,因为不管是刷ECU还是换管子,都不能从根本上解决问题。也就是说没有从根本上找到机油增多的原因,就不能采取针对性的有效的措施。那么,机油增多的根本原因到底是什么呢?

长安CS75出现机油增多情况的都发生在1.5T发动机上,即带有涡轮增压的发动机上。而自然吸气的1.8L的发动机没有此问题。同样,我还观察到本田CR-V,机油增多也是发生在1.5T的涡轮增压发动机上。那么涡轮增压与传统的自然吸气发动机究竟有什么差异呢?

从下图中,我们可以看出涡轮增压实际上就是利用发动机排气推动涡轮,涡轮旋转增加进气压力,以此增大燃烧室进气量,混合气中氧气含量也随之增加,使燃油燃烧更加充分,从而提高发动机的功率和燃油效率。

另一方面,燃油混合气体燃烧更充分,也就意味着活塞,活塞环,气缸壁将要承受更大燃气压力。所以,这也给发动机的活塞环与气缸壁的密封间隙带来了更高的要求,按自然吸气的设计间隙(0.02mm左右)已不能满足涡轮增压的要求(涡轮增压间隙在0.012mm左右),如果按自然吸气来设计涡轮增压间隙就可能会导致曲轴箱窜气。

发生曲轴箱窜气后,油气混合气就会透过活塞环与气缸壁的密封间隙窜到曲轴箱里面去了。混合气中的空气经冷却后形成水滴进入润滑油中,久而久之,润滑油中的水分含量越来越多,就会出现机油增多,机油乳化现象。

所以,机油增多主要是一个硬件故障,刷ECU是不管用的。只有针对曲轴箱窜气根本原因,优化活塞环与气缸壁之间的间隙才能从根本上解决问题。至于,最后怎么解决让我们拭目以待吧。

机油处于油底壳内,其上端是曲轴。如果加多后曲轴旋转时会沾进机油内。这样影响发动机的动力性,经济性,以及排放性能。机油会通过活塞环进入燃烧室而产生烧机油的情况,冒蓝烟。

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