雅马哈快艇发动机进水应怎样修
解决方案1:
雅马哈发动机采用直径较大的进气总管和进气阻力系数较小、呈弯曲手指状的进气歧管,给空气的进入提供便利的条件。进水的话这种结构同样给水的进入提供便利条件。一般情况下,当水被吸入进气管时,由于惯性,水将首先涌到水平的进气总管末端,然后再往回流,导致位于进气总管末端的第一缸进气歧管最易进水。另一方面,多数发动机的混合气是在喷油器将燃油喷射到进气门附近开始形成的,各缸混合气的形成彼此独立。只要进气系统还有空气进入,其他汽缸仍可形成可燃混合气,使发动机运转,最初进入汽缸的水,在缸体高温的作用下很快形成水蒸气,使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多,水会积存在活塞顶部,使燃烧室的有效容积减小,压缩阻力增大,活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度时,压缩行程实际上变成了对水的压缩,连杆所承受的压力急剧增大,以至发生弯曲变形直至断裂,甚至打破发动机缸体,严重的发动机报废。 至于保养,建议可以去专营店找师傅查看一下是否需要大修,具体的保养维护师傅会告知。
解决方案2:
雅马哈发动机采用直径较大的进气总管和进气阻力系数较小、呈弯曲手指状的进气歧管,给空气的进入提供便利的条件。进水的话这种结构同样给水的进入提供便利条件。一般情况下,当水被吸入进气管时,由于惯性,水将首先涌到水平的进气总管末端,然后再往回流,导致位于进气总管末端的第一缸进气歧管最易进水。另一方面,多数发动机的混合气是在喷油器将燃油喷射到进气门附近开始形成的,各缸混合气的形成彼此独立。只要进气系统还有空气进入,其他汽缸仍可形成可燃混合气,使发动机运转,最初进入汽缸的水,在缸体高温的作用下很快形成水蒸气,使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多,水会积存在活订贰斥荷俪沽筹泰船骏塞顶部,使燃烧室的有效容积减小,压缩阻力增大,活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度时,压缩行程实际上变成了对水的压缩,连杆所承受的压力急剧增大,以至发生弯曲变形直至断裂,甚至打破发动机缸体,严重的发动机报废。 至于保养,我建议你可以去专营店找师傅查看一下是否需要大修,具体的保养维护师傅会告诉你。不需要大修的话那是最好不过了。
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