1. 业奇农业网 > 百科 >

发动机是直喷的好还是多点电喷的好。

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言,传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内,在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一,位置有远近,因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致,从而导致每个气缸工作状况有差异。

发动机是直喷的好还是多点电喷的好。

多点电喷优缺点

优点:

1、燃烧效率高,同排量能释放出更大的动力。

2、可采用顺序喷射,因此空燃比的控制比单点喷射更精确,所以多点喷射发动机的排放更好,更经济省油。

3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易

缺点:

1、对油品要求比较高,包括机油

2、结构比较复杂,所以成本高

3、发动机动力相对较弱,因为油气混合的位置不同,多点电喷油气混合后,密度相对缸内直

直喷工作原理

缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗,提高发动机的动力性能。

直喷优缺点

优点:

1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸;能稀薄燃烧,可提高燃烧效率20%,进气量比传统发动机多,燃烧充分,减少了C0的产生。

2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低,混合气浓度降低了,那么经济性也随之提高,做同样多的功,直喷发动机就会更省油;

优点:

1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸;能稀薄燃烧,可提高燃烧效率20%,进气量比传统发动机多,燃烧充分,减少了C0的产生。

2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低,混合气浓度降低了,那么经济性也随之提高,做同样多的功,直喷发动机就会更省油;

缺点:

1、技术要求比较高,缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现

多点电喷和直喷的区别

多点电喷:

是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上,燃油在进气管内形成混合气,此发动机相对单点电喷燃烧效率更高,同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟,应用广泛。

直喷:

直喷是近年来最为流行的一项技术,这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸,在汽缸内与空气形成可燃混合气,更节没、更环保,优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高,现在应用较少。

供油方式直喷好还是多点电喷好

多点电喷和直喷的保养费都差不多,不相上下:1、涡轮增压缸内直喷发动机比传统发动机的燃油消耗低10%以上,以每百公里至少节省1升油估算,每万公里约至少可节省燃油费600元钱。按照规定,装备TSI发动机的轿车每万公里需使用1瓶47元的燃油添加剂,每2万公里更换1次火花塞,相当于每万公里支出236元((103×4+60)/2)。即万公里支付47+236≈283元;2、缸内直喷技术本身对油品标号没有要求,但是对油品的清洁度要求高。比如通用的sidi技术,号称90号的汽油也能用。但是燃油如果有颗粒杂质或者含水含胶质多,对油泵寿命就影响很大了;3、目前市面上很多车型都是使用的多点电喷,多点电喷是目前运用最为成熟的电喷技术。

电喷以电控形式喷射燃料与空气混合到进气管内,在引擎进气周期内吸入油气混合物到缸内。缸内直喷则是指喷油喷嘴从进气管移动到气缸内部,而油气量不受进气门开合的影响,计算机会自动决定喷油的正时及量。缸内直喷会通过高压将燃油喷射入气缸,并达到高度雾化效果。在中低速时,缸内直喷可降低油耗。但其对燃油品质要求较高,国内的油品质量较差,使用起来较不方便。多点电喷虽然节油效果略逊,但其稳定性和可靠性都很高。所以,先进的不一定适合每个人。直喷方式在加油方面比较好。在多点电喷中,通过向发动机各气缸的进气管喷射燃料,将燃料与空气混合形成混合气体。相比单点电喷,该发动机的燃烧效率更高,同排量下,可释放更大动力。但使用该技术需要高质量的燃油。直喷是目前最流行的技术,这种技术原本用于柴油机上,现在在汽油机上广泛应用。直喷将燃料直接喷入发动机气缸内,形成空气和可燃混合物,节约、环保、优势明显。但对气缸强度和冷却系统喷油嘴要求较高,因此应用较少。综上所述,多点电喷比直喷更容易维修经济,技术也更成熟,但在燃料方面不如直喷明显,存在较高的油耗问题,增加无必要的浪费。而直喷比多点电喷喷射更精准、燃烧效率更高、可节约燃料,并具备更大的马力。但直喷对于产品要求更高,一般还需要添加剂。

本文由用户上传,如有侵权请联系删除!转转请注明出处:https://nongye.s666.cn/bk/6_6571890826.html