我想买辆越野车

那就只有X5了，差不多最便宜的。奥迪Q7和览胜路虎都一百大几万，X5还行，你买个标准版的就行了，80万。

奥迪Q7标准版也差不多，但感觉奥迪做越野车不太专业所以不推荐。

实际上，你要是不排斥日货的话，建议买三菱帕杰罗，最低30万就能买到，三菱做越野车内力很深厚的。以前的车友们就喜欢排队开帕杰罗去北京附近爬大沙坡玩。帕杰罗是三菱的越野招牌。也比较实惠。高配置版的也就45万左右。

或者丰田陆地巡洋舰（兰德酷路泽）。这个贵点，要65万以上，说实话，这东西优点在哪还真没看出来，也许就是乘坐舒适点，日本车里面就属丰田的精致，内饰好。其次丰田给陆逊加配了路况自适应系统，就是随着路况不同车速不同，地盘可以升高或者降低，只有高档专业越野车才有这技术，陆逊也是丰田的招牌。

如果感觉越野性不要太强的，多在城市里和不是很崎岖的山涧跑，还想多功能的话，可以买丰田霸道（普拉多），贵点，要48万多。

或者更便宜的三菱欧蓝德15.48-21.98 （outlander），你可以看看欧蓝德的评测，欧蓝德其实很不错的，作为一款suv，可以有比较好的越野性是很实在的了。其次，买回来看哪里不顺眼可以花点钱改装的个性点，我们周围人很多就玩改装，比如买便宜点的马自达323回来大改。改装后往往有意想不到的惊喜

如果经济不是问题，买帕杰罗吧，这东西我当年就喜欢的不得了，绝对皮实，比较宽大。日本货优点就是花尽量少的代价得到最多的性能和效果，这点在三菱身上就得到明显体现。买车，不在于你钱多和品牌的。

越野车型「四驱系统」级别排序·想要了解的知识这里基本都有

最近想换一辆车，首选就是比亚迪DMI，比亚迪国产的骄傲，现在开的也是国产奔腾B50，11年买的12款手动尊贵版本，当时也是很纠结到底怎么选，朋友们推荐我合资车，说是省心，买国产车一年后各种问题不断，说我一定会后悔的，最终还是选了国产，现在九年了吧，还不是一样开着，也没出什么问题啊，不知为什么我们为什么就是瞧不起自己呢，合资车就真的那么好吗，我的奔腾就不错啊，国企车的发展就应该靠我们自己的认同才能走向世界啊（额跑偏了)。比亚迪已不是十年前的比亚迪，对于新能源这一块已经超出了你得想像，

比亚迪唐dm车主，刚提一个多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。

但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。

比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者

两个问题：

提到国产 汽车 仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！

轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系 汽车 以及美系 汽车 ， 15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产 汽车 故障数量少得多，这就足以说明问题了。

什么是性价比？

讨论 汽车 总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产 汽车 性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。

事实却是 30万以内的国产燃油动力 汽车 ，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动 汽车 ，性能超越百万级别的进口混动或合资 汽车 。

比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。

入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油 汽车 至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资 汽车 的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的 汽车 ；在绝对的品质与性价比面前，洋品牌也是一文不值。

混动 汽车 水平如何？

2021年 汽车 圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国品牌的 汽车 因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪 汽车 有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。

比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源 汽车 的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自己的手中。

比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源 汽车 驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的 汽车 ，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产 汽车 的技术实力呢？

比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资 汽车 还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。

DMi的水平又如何呢？

不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。

然而很多“友商”总还是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。

重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。

所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是还是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。

问题：DMi系统的稳定性如何呢？

这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，现在回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动 汽车 消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。

合资品牌中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。

这就是比亚迪 汽车 的实力，在新能源 汽车 阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油 汽车 阵营则是长城和长安两大品牌为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产 汽车 与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国品牌 汽车 失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多品牌走下神坛。

2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资品牌退场。

天和MCN授权发布

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情如饮水，冷暖自知。值不值，只有自己知道。

本人21款唐DM，两月了，1460公里了，EV1100公里。纯电的费用每公里0.17元，油混每公里0.72元。

动力，霸道车主试驾后说：这车动力猛的狠（还仅在EV模式下）。

本人觉得挺值，比之前08款手动飞度好多了。

如实回答你！比亚迪现在目前来讲是全球新能源领跑者你却怀疑质量问题？就来说下续航吧！比亚迪秦最高1245千米，全新秦PLUS DM-i车型，新车现在以开始预售了，同样也推出了55千米的120千米不同纯电的四款车型，车身:4765*1837*1495mm官方指导价:10.78w至14.78w，外观方面设计得非常年轻 时尚 更运动感了，前脸采用了大嘴式格栅镀铬饰装饰显得大气耐看又高档。

车身侧面采用了小小的溜背式显得有点像轿跑称为一:小型汉也不为过，尾部采用了LED灯贯穿尾灯晚上开车显得非常高端好看又安全。

内饰方面采用了黑色面板跟镀铭材料显得耐看 时尚 ，加一体式座椅更有双色搭配显得很好看高端，座椅也非常符合人体设计驾驶位副驾驶跟后座就像坐大沙发一样。

说到动力方面，发动机搭载了1.5L 最大功率:110马力 最大扭矩:135，加电机加电池组合混合动力系统驱动电机，加满电的情况下官方公布续航里程1180千米至1245千米家庭代步跑长途也足够了，以上是我对这车的简单了解解说，买不买就由你决定了。

论研发、专利、品控、产销、售后服务，BYD是国产车企中的佼佼者之一，有 PK 合资车的能力，国际市场上有一定的知名度。

但是，每每看见它的西文缩写车标，便立刻联想起国骂，而且几乎把中华盛世王朝骂了一个遍，BYD秦、汉、唐、宋、元，不晓得下一个系列会不会轮到夏商周了，呜呼！

换一个吉利点的名字很难么？

BYD能买吗？我只是不喜欢、难接受BYD的缩写。在享受物质文明的同时，注重 社会 精神文明，这是消费者追求的目标，这也是车企应当有的 社会 责任。

如果您的职业是幼儿园、小学、中学教师，请三思而行。

这么跟你说吧，我的第一辆车，07年买的比亚迪F3，就是三菱发动机那款，蓝天白云标的，至今14年车龄了，14年中换了两次车，但因为这是人生第一辆车，所以一直不舍得拿去报废或者是卖掉，就一直留着了，我家里有人学车的时候也正好拿它练习，因为是手动挡嘛，14年来，这车正常保养的情况下，换过一次刹车片和一次离合器，电瓶换过两个，其他的各种油液或者水还有轮胎什么就不说了，反正14年了，发动机变速箱至今一点毛病没有，开到100也很稳，所以说比亚迪的质量还是很可以的！我的第三辆车，去年换的，大众途观L，时速20以下行驶时，转向会出现咔咔的异响，很轻微，但你注意听能听到，后来去4s店解决了，据说很多这款车的车主都反应有这个问题，所以说合资也并不靠谱，国产车质量还是很不错的。

首先比亚迪的发动机是没问题的 双离合也可以。13年买的速锐 15万公里 没任何大修 小毛病也很少，今年换的宋pro。感觉还行 实惠有皮实。

我也被它这个新的混动系统吸引了，现在就是看看，我也不着急换车，看看国产车的成长，最后换车再选择，长城也要出这样的混动系统可以关注一下，我感觉是值得买的

我说行 比亚迪S6 14年4月车 目前十四万多公里 单人单车自驾游新疆 西藏 平常保养200大洋 一万多公里保养 刚刚换了轮胎 木有大毛病 准备东北三省边境自驾游

ORV/SUV/皮卡等越野车型四驱系统排名：

全时四驱＋三把锁

电动四驱＋前后锁

分时四驱＋前后锁

适时四驱＋差速锁

横置四驱＋限滑差速器

四驱系统对于这些车型而言，其目的是为了提升车辆的通过能力（越野极限）。想要提高越野极限就得实现这种状态：前后桥持续获得相同动力分配，四个车轮的轮上输出功率相同，概念如下。

参考奔驰G500的全时四驱，这是目前越野车中最高等级的选项。此车分动箱集成了差速器，功能可实现高速四驱模式正常为四轮差速，此时电子限滑不会介入运行。其次分动箱还有差速锁，在锁止后就能实现前后桥获得50:50的动力分配，剩下的前后桥差速锁锁止后就能实现上图所示的状态了，此时有一个车轮接地也能驱动车辆脱困。

「电动四驱」的级别与奔驰G500相同，传统燃油动力越野车只有一台发动机，所以需要通过复杂的结构实现分动、差速和锁止。

但是电机动力强大且是体积小巧，所以一台车可以按照多台电动机；那么在电控系统的作用下就不用这些分动结构了，然而同样能实现优秀的脱困能力。比如唐DM加上后桥差速锁就已经很强大了，因为电控系统可以控制车轮输出电流实现“自动防滑”。

「分时四驱」的级别低于上述两种系统，原因为分动箱既没有差速器也无需差速锁，只要挂入四驱就能实现稳定的分动；配合前后桥差速锁会有G500越野时的标准，JEEP牧马人卢比肯就有这种水平。

不过由于分动箱传动轴差速功能，所以在四驱模式中配合电子限滑或差速锁就不能转弯了——汽车转弯需要四个车轮以不同转速运行，分时四驱4L模式会强制四轮一致转速，所以这种车在铺装路面只能用后驱。

「适时四驱」的级别低于上述三种，但是操控难度是最简单的！因其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，功能包括差速与差速限滑；然而多功能必然决定了每种功能的极限都很低，因其实现限滑分动是依靠压紧离合器摩擦片，离合片长时间摩擦会产生高温，高温会导致摩擦系数的下降而造成无法有效分动。

所以这一系统的越野极限很低，只是智能切换两驱和四驱比较容易上手；荣威Rx8、哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者均使用这一系统，以代步和户外自驾游为主可以考虑。

「横置四驱」是级别最低的选项，指利用前置前驱SUV打造的四驱车。此类平台往往诶呦分动箱，只是通过取力器从变速箱获取动力，通过限滑差速器实现扭矩管理。这种SUV一般不会配备差速锁，只依靠电子限滑和标准不高的分动难以真正的越野；也就是说这些SUV的四驱主要为提升公路操控极限，其次是理想一些的非铺装路面的正常通勤。

关于越野四驱系统就聊这么多，轿车的四驱标准为电动四驱＞纵置全时四驱＞横置适时四驱。

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