关于发动机转速
关于发动机转速
说的是转速，考验的是变速箱和发动机
首先，上公式：车速=0.377*车轮半径*发动机转速/（变速器传动比*主减速器传动比）。
车速相同的情况下，车轮半径、变速箱传动比、主减速器传动比这些参数都会影响发动机的转速。
车轮半径和主减速器传动比，不同车之间，差距并不是特别大。所以转速高不高，就会体现变速箱和发动机的水平了。
一般来说，变速箱比较一般
从前面的公式能看得出来，如果跑120，发动机转速变低，变速箱最高挡的传动比就得尽可能的小。
但是变速箱2个挡之间的传动比变化又不能太大，不然影响舒适性。
就好比我们爬楼梯一样的，每一节相隔特别远，爬起来很不舒服的，甚至都要崴脚，甚至摔跤。
这种情况下，想要降低最高挡的传动比，就只能通过增加挡位来实现。
还是楼梯，我们想要增高楼层的高度，但是每一个楼梯的间隔又不能太大的话，只能多加两节台阶了。
一定程度上，可以说发动机动力不太行
但要避免一个误区：变速箱传动比的设置也不是随便说个数就可以的，还得看发动机的动力，它们要互相匹配的。
若传动系速比过小，而整车动力性又比较差，这个时候不但不能提高经济性，反而会使经济性变差。
就是最高传动比越小，发动机转速越低，理论上确实更好，能更省油。但有个前提，车子的动力水平要匹配得上。
3000转的标准，现在来看有点低了
前面讲的都OK，说法本身也确实有道理，但是新的问题来了：3000转这个标准，谁定的？现在看怎么样？现在看有点低。
现在很多新款车，用的都是涡轮增压发动机了，就算排量小点，动力也是不错的。在比较低的转速就能够输出最大扭矩，不需要3000转这么高。
所以3000这个标准，放现在来看，确实有点分不出好坏高低。
变速箱这边道理也是差不多的，早期的车子，4AT、5MT，挡位都挺少。现在，6AT、8AT、7速双离合，还有无级变速CVT，传动范围大了。
转速体现变速箱和发动机好坏不严谨
总结一下，对于大部分普通家用车来说，高速巡航时候发动机的转速高不高，在一定程度上确实能够体现出变速箱和发动机的好坏。
但要说它严谨，认真的说它是对的，不至于。
然后3000转这个标准，现在来看也要与时俱进的去调整的话，很多新的车子都是3000转以下。
发动机是汽车的心脏，发动机的性能涉及非常多方面。 转速和扭矩是关于发动机的两个数据。 下一位汽车编辑会告诉同伴们这两个数据是什么意思。
在发动机中，转速的定义是曲轴在单位时间内旋转的转速，与车速直接相关。 因此，在换档位置不变的情况下，当发动机转速上升时，车的速度也会上升。 转速需要经过变速器和主减速器等传动系统整体的减速增扭，最终出现在车轮上。 因此，发动机与车轮转速之比是整个传动系统的最终传动比。
发动机扭矩和转速简要介绍：转速
发动机功率=转矩x转速XK
k是常数，对各发动机来说，该常数的数值是固定的，与发动机的气缸形式、曲轴的长度和角度等有关。 这个常数因发动机而异。
再谈谈转矩吧。 简而言之，扭矩实际上是指发动机能输出多少牵引力。 这是因为在大多数情况下，排气量越大，输出的扭矩越大，在一个循环中消耗了更多的燃料。 柴油发动机和涡轮增压发动机的转矩容易变大是因为压缩比高，能够在同等的气缸容积内燃烧更多的混合气，燃烧效率也高。 所以，2.0的帕萨特扭矩高于1.8，但这台2.0发动机的最大功率很小。 汽车编辑需要稍后说明。
发动机转矩和转速介绍转矩
扭矩应该是大家印象中最抽象的参数之一，用来描述发动机曲轴旋转的力。 例如，就像用扳手拧紧螺丝一样。 扳手上的力越大，螺钉上的转矩也越大，相反，施加的转矩也越小。 也就是说，扭矩越大，提供给汽车的牵引力越大，发动机扭矩越大，汽车越加速，拖动能力也越强。 因此，扭力是用来表示一个旋转轴的转动力矩，从扭力的单位(牛(米)也很容易理解其含义。 转矩越大的车，转矩也越大。 扭矩大的车是指一般常见的卡车、公共汽车和越野车。
如上所述，功率不仅与转矩有关，还与转速有关。 这可以解释转矩上升到所需值时反而下降的理由。
假设某发动机一千转时转矩为100，功率为50。 然后添加转速。 转速增加到2千时，如果转矩还是100，则功率为100。 我把转速增加到了4000，但是这个时候功率只上升到了150，所以扭矩下降到了75。
以上是汽车编辑部的简单扭矩介绍，你认为这样的联系简单介绍一下伙伴们也成立吗？ 如果伙伴们想知道更多的知识，关注本站的知识就可以了。
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