汽车百科知识：「涡轮增压技术」

「涡轮增压技术」在城市代步中无法体现节油优势吗

Turbo_废气涡轮增压技术的初衷是用来提升动力吗？

大部分人都认为「T型机」是为了提升车辆的驾驶乐趣而存在，然而在节油减排的大时代中能够普及，其核心优势一定是能够节油。至于“城市中低速代步驾驶”无需增压技术的说法，可以100%确定这些用户使用的是低标准的NA（自然吸气）发动机，同时对于增压节油原理是一无所知的——增压技术是否节油不宜车速区分。

01、计算题

假设车辆平均以40km/h车速驾驶，发动机维持这一速度需要60马力。某2.0L-NA发动机的最大扭矩为200N·m，但是要到4000转才能发力，在低转速区间水平很低。某1.0T涡轮增压机最大扭矩同样为200N·m，并且可以在2000/4000转区间维持峰值压力，相同的车速各自的转速是多少呢？

知识点：马力＝（转速×扭矩÷9549）×1.36，按照这一公式计算得出的结果如下。

1、自然吸气2.0L发动机，60马力需要2800rpm左右。

2、涡轮增压1.0T发动机，60马力需要2100rpm上下。

两台发动机在不考虑推重比、风阻系数以及传动行驶系的特点的前提下，毫无疑问是1.0T发动机更节油。原因为排量低了一半油耗本就会很低，实现相同的车速又能以低700rpm的转速运行，内燃机的转速越低则油耗越低。那么为什么两台机器在峰值扭矩都是200N·m的前提下，转速差距会这么大呢？答案正是涡轮增压器。

02、增压概念与区间

涡轮增压器的本质是「空气压缩机」，其运转的动力来自内燃机正常运行会产生的排气，利用气流吹动涡轮以数万转甚至十余万转每分钟的高转速运转。空气在气流的作用下必然会被压缩，然而体积变小但是分子数量并没有减少，这就等于让小体积的空气中有了更多的氧气——增压·压缩空气的最终目的是为了增氧，氧气可以提高单位时间内燃油燃烧的效率；说白了就是相同的燃油，与高氧浓度空气反应会产生更大的扭矩，同时可以维持。

参考数据：某1.0T发动机，最大扭矩200N·m（2000~4000rpm）

这组数据应该怎样解读呢？很多人认为增压器是在发动机2000转时，为其实现最强程度的压缩增氧（增扭），这是错误的理解。因为增压器只有达到最高转速（增压压力）时，发动机才能以燃烧状态实现峰值扭矩，而增压器不可能从0转瞬间达到数万转。所以真实的情况为绝大多数增压器是在1000转左右开始运转，行驶转速只要比怠速转速稍微高一点就能驱动其运转。

在1000~2000转区间是增压压力（涡轮转速）的线性提升——增压器在正常驾驶范围内始终都在增压，也就是说在普遍认为的“不工作转速范围内”，其实现的结果也是扭矩大于同排量与更大排量NA发动机的水平。扭矩越大则能够以低转速实现大马力，能在中低转速区间维持峰值输出这是自吸机头做不到的，自吸发动机只能以拉高转速的方式提升马力，而高转速的油耗自然是无法控制的。

总结：

涡轮增压技术会在全转速区间，实现比同排量发动机更节油的水平，同时还能实现比大排量自吸发动机相当或更强的性能，所以NA机型的存在只是因为制造成本低，没有理由了。至于用1.0T对比2.0L也不用感觉意外，因为优秀的2.0T已经有200kw/400N·m的动力储备， 倍数级超越同排量发动机还有对比的价值吗？

扭矩的决定领先就等于同样输出功率的绝对低转速，当然目前使用NA发动机的车辆或为入门级小车，或为简配减重车——此类车辆的低油耗是建立在综合品质足够低的基础上实现的。

行驶里程超过30万公里问题最

发动机动力下降的原因1、发动机内积碳过多：气门和进气管积碳过多，是发动机动力下降最为常见的原因。

解决方法：找专业的汽修人员帮忙清理积碳，同时检查火花塞是否需要更换。

2、燃油供给系统不畅通：检查燃油供给系，燃油管道中是否有堵塞或气阻现象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合规定要求、空气滤清器是否堵塞、排气系统是否堵塞等。

解决方法：建议疏通燃油供给系统?

3、汽车胎压不良：胎压不良也是影响发动机动力下降的原因之一，特别是胎压不足而又载人数量较多的情况下，尤为明显。

解决方法：所以轮胎在加气时，一定要加够，应按照车身上标识的胎压表进行加注。

4、空气滤清器堵塞：空气是发动机的动力来源之一，如果空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降；如果是带有涡轮增压器的车辆，其增压装置一旦故障，也会导致汽车发动机动力降低或无力。

解决方法：建议清理空气滤清器 。

5、另外，火花塞效率降低，水温过高；气缸内产生了爆震；发动机内机油温度过高等原因也会影响发动机动力。

解决方法：建议到专业维修站进行检查并维修

6、车子加到质量不好的汽油（如混合物等杂质过多），这也是很多汽车出现此故障的原因，不管是新车还是老车。因为汽油成份当中的杂质过多，很容易引起积碳的产生，严重的还会影响油路堵塞，从而造供油不顺导致动力下降。

解决方法： 一定要在正规的加油站去加油，千万不要为了方便或者便宜而选择质量不明确的汽油；

7、节气门的工作原理是控制发动机的进气量，它的张合角度大小都是有一个标准值的，如果达不到这个标准值就会影响喷油量异常，导致动力下降或动力不稳定等。

解决方法： 建议在进行汽车保养时，顺便清洗一下节气门，同时检查空气滤芯是否需要更换；

8、皮带的作用是带动发动机、压缩机、发电机、水泵运转的传动，如果皮带老化出现打滑或裂痕等现象，会直接影响汽车动力。

解决方法： 在保养时也要叫维修师傅帮忙检查皮带是否良好。

行驶里程超过30万公里问题最少的10款车

买车用车，最关心的就是汽车的质量，而最能直接提现汽车质量无非就是:使用寿命，和使用期间出现问题的次数大小。美国消费者报告日前发布了10款行驶里程超过30万公里，问题依然很少的车型排名，日系车没有悬念的占据了9系，而美系车仅仅上榜一款！

丰田凯美瑞

凯美瑞在中国市场进行换代以后，大不如前。2月的销量还没有破万，凯美瑞的未来之路可谓是稍显迷茫。在美国市场，丰田凯美瑞搭配的是2.5升四缸发动机和3.5升V6发动机。两者都搭配的八速自动变速器，换挡平顺性和节油性能突出。

美版凯美瑞标准安全配置包括前向碰撞预警和主动刹车系统，盲点检测可以选装。

本田雅阁

本田雅阁，依旧是中国市场的一款销量强劲车型，在美国市场也不例外。雅阁提供两款涡轮增压四缸发动机：分为低功率的1.5T和高功率的2.0T，1.5T版本与本田CR-V和思域共用。全新的1.5T192马力发动机配合的是无级变速器（CVT），并有混动版本可买。

丰田普锐斯

普锐斯在美国换代后，美媒认为新车的操控性更强，乘坐驾驶感更舒适。燃油经济性也得到了提升，搞了半天，美国人也是在乎油耗的。配置上仪表盘加大，采用触屏设计。这款车可以完全依靠电力驱动，通常时速可达25英里/小时，发动机在启动时更安静。不过，美媒认为其座椅用料低价，轮胎噪音明显，显然这种车和高档没关系。

本田CR-V

本田CR-V在中国市场遭遇滑铁卢，其优点就像是美媒认为的作为紧凑型SUV，CR-V却有着出色的轴距和内部空间，加之良好的燃油经济性以及出色的操控性，大卖那一刻似乎就注定了。低功率版的发动机是一款184马力，2.4升四缸发动机，而EX和更高配的版本使用的是一台1.5T190马力的发动机，两者都搭载CVT变速箱。

丰田Sienna

Sienna作为一款MPV，其优点明显，舒适，安静，但做工、内饰乏善可陈。Sienna搭载的是3.5升V6发动机，但使用的八速自动变速箱并没有像之前的六速自动变速箱那样顺畅。不过最新版本的安全配置却十分不错，2018款有前方碰撞警告和自动紧急制动功能，车道保持、车道偏离警告以及自适应巡航控制应有尽有。

本田思域

思域被美媒认为是一款实用且功能强大的小型车。思域搭载的是2.0升发动机和可选的1.5升涡轮增压发动机，搭配的是无级变速器。两款发动机都具有良好的燃油经济性，涡轮增压系统带来更大的动力，当然也要付出更多的钱来购买。不过美版思域前排座椅缺乏可调节的腰部支撑，在中国市场这玩意都属于高端车的功能了，老美有点苛刻了。

丰田卡罗拉

卡罗拉作为全球销量居前的车型，在中国2月份的销量排行中高居第二。出色的燃油性能、能够接受的乘坐环境，看起来平淡无奇的卡罗拉就是这么让人愿意买。对于卡罗拉，真的没有啥好说的，销量说明一切。

丰田4Runner

4Runner从外观设计上，有一种美式肌肉范，释放着坚韧、越野、冒险、挑战的信号，不过其技术已经显得落后，4.0升V6发动机功率强劲但是做工却略显粗糙噪音大，而且车身倾斜明显。当然，其优点也很明显离地间隙大，具备4WD系统，越野一族的最爱。

丰田汉兰达

汉兰达作为七座SUV，操控灵活和空间宽敞。汉兰达搭载的是一台3.5升V6发动机，与之匹配的是一台八速自动变速器。虽然这款新变速箱不如以前的六速变速箱那样流畅，但它有助于将燃油经济性。

福特F-150

新款的福特F-150的皮卡车有一个全铝车身，与老款相比车身减重600多斤。发动机的选择包括新的3.3升V6,2.7和3.5升涡轮增压V6s和5.0升V8。2.7升和3.5升涡轮增压V6和V8与10速自动变速箱配合使用。F-150驾驶舱非常安静，但是座椅舒适度不好。