关于车模的问题

这个问题我也曾经研究过 有高人给过答复的：

一：授权

这可是汽车模型区别去玩具的最基础的本质区别，要知道一个汽车模型的生产第一步可不是直接跑去工厂去做设计，而是跑去真车厂的相关部门去登记投标还有审核。只有通过了真车厂的相关流程和审核后，厂家才能拿到生产的许可证。而像跑车和F1系列的产品，还要得到相关车上广告赞助商的许可，才能生产。也许，这个时候你该明白为什么跑车系列的产品会稍微贵点了吧。

二：比例

这可是基本，目前汽车模型主流的比例为1：72、1：64、1：43、1：24、1：18、1：12、1：10几种，不同比例的制作工艺和零配件数量也有很大的差别，至于大小，看图最实际了。

三：静态仿真

在国外，静态仿真车模叫做DIE-CAST MODEL，动态遥控模型称为RADIO-ConTROL MODEL，还有一种叫做组装模型的叫做KIT MODEL。所谓静态仿真，其实已经表示了其主要的作用在于展示和收藏，将真车的神髓植入模型的方寸之地，从而带给人们感观和精神上的享受，这个特点使他和同以运动为特征的遥控模型、以拼装过程为乐趣的拼装模型有了本质的区别，也让仿真车模在模型当中区别于传统的玩具和模型，具有了礼品和收藏的双重作用。

四：细节

同样是静态仿真模型，但是在细节上的差异足以在产品之间形成巨大的差别，自然也形成了品牌间价格的巨大差异。如何通过细节去辨别在你面前的汽车模型的品质的好坏和档次的高低，我希望通过下面的介绍，让你了解最基本的方式。

1. 掂重量

因为汽车模型的制作材料是金属和塑料，所以拿到一个车模首先掂一下它的重量，如果拿到手上沉甸甸的，说明它的制作材料中塑料件很少。而且同比例的车型，由于零配件数量的不同，也会造成重量上的区别。

2. 拆零件

以1：18的车型为例，中高档品牌的产品都接近甚至超过150个零件，而中低档次的产品则一般只有100个左右的零件甚至只有几十个。零件的数量差别同时也决定了一个车模的精细程度和神韵，也直接决定了产品的成本。

3. 观油漆，赏材质

油漆也是决定车模档次的重要因素，他能给人最直接的感官刺激。一般而言，中低档的模型为了节约成本，其漆面只会上三层（底漆，面漆，光漆），使得看起来金属感不强，颗粒感强烈，反而让人觉得只是一般的塑料材质；中高档的模型，在三层漆的基础上，还会加上金属漆和真车漆两层涂层，金属感跃然而出。如果是经过厂家认定的汽车模型制造商，他们生产的汽车模型的漆面用漆采用跟真车的油漆一样的涂料配方和质料，看上去表面光亮，摸上去手感光滑。

4. 识功能，辨好坏

仿真比例模型的特点是最大程度保留原车风范，最大程度上在缩微比例中实现原车设计功能，这直接关系的模具设计的好坏和模型的成本高低，可以说是对初入门的爱好者区分车模档次的最容易的方法。以1：18比例的车型为例，中低档次的车模普遍只能实现四开门（两侧门，前后盖），部分能做到前轮随方向盘转动；而中高档的车模起点就非常高，除了实现前轮转动基本的功能外，还能实现六开门（四侧门，前后盖），天窗滑动甚至翻起，四轮避震，前座移动,倒后镜折叠等功能；而顶级的汽车模型的功能更是令人叹为观止，还能做到拆盖，四轮传动，手动入档，车窗升降等功能。

5. 看车门

车门虽小，但是在模型设计中却占有很重要的位置，除了前面提到四开门和六开门的区别外，从开门的方式我们也能比较清楚的了解产品的档次。由于合金汽车模型产品离不开模具产品的开发和设计，而开门设计设计模具精度和空间尺寸设计恰好是模具设计中的一项关键技术，因此有时候我们仅仅需要观察模型的开门就可以判断产品的品质。中低档产品由于模具设计的限制，使得他更多的采用外开门方式，所谓外开门，是模型车门打开的时候整个车门向外延伸，而这样的开门方式恰恰是和真车实际完全背离的，可以说对高仿真度著称的比例车模来说是一个硬伤。而中高档的模型产品，由于其模具设计的成熟，其开门采用内开门方式，也就是开门的时候，整个车门以车体内部作为转动轴，实现了和真车一致的功能。试想一下，你收藏的车模如果一个个都是外开门的时候，那可真是有点贻笑大方了。

6. 听声音

除了开门，别忘了还有声音。想起一个广告，一位盲人通过关闭车门时候发出的声音来判断一辆车的档次，在车模中这同样如此。采用高质量材料制作并且密封完好的中高档汽车模型，关门的时候发出的是“嘭”的声音，其厚重的金属感令人印象深刻；而中低档的汽车模型由于材料和密封性的差别，关门的时候只能发出“啪”的响声，这多少和塑料产品有些相似。

7. 查细节，定档次

经过前面的介绍，基本上我们可以对市面上主流的汽车模型作比较准确的初步判断了，最后一步我们会提醒你注意一下其他的细节，方便你了解更多汽车模型观赏的角度并领略其中的价值。

I． 缝隙

模型的缝隙直接和产品模具质量相关，一般的模具变形比较大，使用次数少，生产的产品的间隔缝隙会比较大，甚至模型的线条都会收到损坏；国外的合金模具的精度要求很高，能多次反复使用而保持原样，这使得生产出来的模型产品缝隙小而且线条准确。

II．车灯和车窗

这些涉及模型玻璃塑料的质量和做工水准。中高档模型对玻璃塑料的要求自然是严格的，透过车窗都可以清晰地看到汽车内饰细节；而在车灯的设计上，中高档模型全部要经过镀烙处理，增强车灯的透明度和反光度，而且车灯和车体的几乎没有间隔，浑然一体。

III．底盘

千万不要忽视了模型底盘，中高档的底盘虽然也有是塑料件做得，但依然保留了排气管，传动杆的细节，而且线条准确，印字清晰，不会有边角的瑕疵；你还可以在底盘方向看见四轮的避震弹簧；有的高档模型甚至用合金件作底盘，并且把品牌商标或者纪念版的签名都刻画在底盘之上。至于中低档的汽车模型，他的底盘设计往往是被忽略的，做工相对粗糙而简单。

IV．发动机

这是很多模型爱好者都会注意的细节，因为发动机是汽车的心脏。中高档的模型产品对发动机的设计自然是一丝不苟，除了对外形严格按照原车发动机设计外，还能看到气缸盖上的标识，而电路、油路、冷却系统、进排气道、风扇同样被独立而细致地表现出来；顶级车模对发动机的再现更让人叫绝，全部采用于原件相似的材料而不仅仅是单一的塑料，让你充分感受发动机的魅力。

V． 内饰

设想一下软软的皮质座椅和硬硬的塑料座椅的区别吧，你就会理解中高档模型的严谨和细致。还有安全带的独立设计，仪表板和手档的数字刻划，车内的地毯绒布，同样是中高档模型的基本配置。有时候，你还会发现车门底下会刻上车型的名字和品牌，让人不断的感受到发现的喜悦。

VI．轮胎和轮毂

这也是最容易被爱好者忽视的细节，中高档产品的轮胎和轮毂设计自然是精益求精，碟刹，轮毂商标，轮胎细纹等一应俱全，有的产品甚至是使用轮胎材料来制作模型轮胎，而且可以拆卸更换。

VII．附件

想不到原来车模也有附件吧，中高档的车模都会配上一个开车门的塑料配件，而且不同的车型有时候他的配件也不一样。比如有些产品配后备胎，有的产品配的是履行箱，还有的中高档警车配的是小比例的枪械和手铐…….凡此种种都是在细微处给你带来惊喜，让你叹服中高档模型的产品质量。

有关汽车模型的问题?

第一 外观

外观可以从几个方面去看，首先是楼上说的，和真车相比是否一致。然后就是看车模的完好程度，不然等买回去发现少个反光镜、轮胎什么的会哭的。其次就是看漆面是否有那种柔和或者贴近真车的感觉。

第二 内饰

内饰的做工精细度很大程度上决定了这个车的做工质量好坏，很多车的内饰是贴上去的，而一辆高档次的车模是刻出来的，具有层次感。另外就是看内饰的材质，大部分的车模内饰材质是塑料的，极个别的有部分金属，至于有真皮座椅的车模目前我只看到过几辆CMC的车是这样。也许本人见得车模还不算太多。

第三 开关器

叫这个名字可能不太合适，不过一时也想不起来用什么名字比较好。就是车门、发动机盖、储物箱盖以及天窗之间的连接处，这块是车模比较容易坏的部分。不一定是断掉或者折掉，而是容易松动，这个是选车的时候要注意的一点。

第四 发动机内饰

一般的车模发动机大部分是塑料材质，只做表面。少部分高档车模发动机会用金属合金材质。另外发动机表面的做工差异也是可以看出车的档次的。这个没法太好说明，多看就明白了。

第五 轮胎底盘

轮胎主要看的是轮毂和刹车片的材质和做工，和上面一样不太好说 多看吧。底盘由于涉及到版权（商业机密？）的原因很多车不坐底盘或者底盘做的很粗糙和笼统，这块楼主就忍了吧。值得一提的是现在大部分的原厂车和AA京商（包括）以上的车都把避震做出来了，如果店主同意的话你也可以按一下车顶（戴手套），看看轮胎和底盘是不是有一个明显的升降过程。

第六 收尾

前面基本上已经把这个车的好坏大概看了一遍了，收尾工作就是看漆面破损了。第一步虽然让看漆面了，不过这时候要看的不是光泽而是破损。条件允许可自备放大镜（500以下的车就别带了，车模一分钱一分货的东西）。

个人观点就是这些了，小弟接触车模不算太久，欢迎大家补充。

1:汽车的模型运动是科技与竞技的完美结合体，它的分类大致三种：自行模型车、静态观赏车和遥控模型车。

2:自行模型车是适合小朋友的启蒙产品，对于我们这样的汽车发烧友来说就象一个笑话。无论是出于收藏，还是出于运动的初衷，车模一族都要从静态模型车开始。对于静态模型车，我们通常以制作的精美度、仿真性来评判一款作品的优劣，对于心灵手巧的玩家来说，各种拼装车模绝对可以让你大呼过瘾，不论是昂贵的法拉利ENZO，还是国产的东风解放应有尽有。

遥控模型车是车辆模型中最具技术含量，也是最为仿真的项目，遥控模型车不仅在车体上与真车无异，就连动力输出设备和赛道赛况也和真实比赛如出一辙，唯一的区别仅仅在于赛车是由车手通过无线电遥控器控制的。

汽车经过百余年的进化过程，从最原始的交通工具已经演变成现代生活中无处不在的角色，它不仅是身份地位的象征，更是很多大型赛事里的重要载体。众多的设计师为汽车倾注了毕生的心血，丰富的想象力和创造力成就了一个个耳熟能详的名字，能够了解甚至收藏每一款精雕细琢的作品，模型也成为最完美的途径。

在拼装的汽车模型中多以名贵跑车和价值不菲的改装赛车为主，标准的比例、真实的车型、精细的制作以及原厂的授权是模型车与玩具车的重要区别，我们常见的比例有1：12、1：18、1：24、1：43和1：87等等。比例越小，车体的空间就越充足，为细节的刻画提供了空间，难度也有所提升。

3:看来您对遥控车模比较感兴趣.我在这里给您介绍一下: 遥控车模制作

静态和动态是两种迥然不同的物理状态，自然也就形成了两种迥然不同的美。就如同西湖表现的宁静而娟秀，长江却表现出蓬勃的激情一样。如果说静态车模是前者的话，那么遥控车模带给我们的就是一种强烈的冲动，难以遏制的操控欲。

遥控模型也叫动态模型。初次接触它时，我们首先面临的问题就是RTR或者ARR。有些买来就能上路的车称为ready-to-run，RTR；有些则需要动手组装的，称为almost-ready-to-run，ARR。真正的玩家还是更加推崇ARR的产品，它可以让你熟悉爱车的结构，也便于今后的维修、调试和升级。

玩车之前不妨先让我们来简单认识一下赛车和遥控设备：

1 发动机——模型引擎一直为爱好者梦寐以求，在汽车模型中通常采用2冲程或4冲程的电热式发动机，它不需要复杂的电气机构，具有简单、轻量、易用的优点，而且又能提供强大的动力，所以成为机动模型的最佳动力选择。

◆发动机 ◆排气管 ◆油箱 ◆离合器

由于模型发动机长时间处于工作状态，且散热的条件不是很理想，所以我们在追求高转数的同时更要对其细心调整，才能发挥强大的动力：通过主油针可以控制油量大小使发动机达到最高的安全转数，通过风门限位螺丝调整怠速。此外，使用含有添加剂的燃油也会提高发动机的稳定性和加速反应能力，怎么样，是不是和真车有一拼了！

2空滤——和发动机关系最密切的当属空气滤清器，记住一定要在空滤海绵中注入适量的专用油，这样才可以起到最佳的防尘效果，如果有条件的话最好再为滤清器配上一层保险套。

◆空气滤清器

3 传动机构——车模发动机的动力也和真车一样是通过复杂的传动机构作用于车辆的，主要可以分为前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动。

前轮驱动的模型车具有良好的稳定性，但转向能力不足；后轮驱动的车辆相对来说布局更为合理，在摩擦力很好的沥青路面可将性能发挥到极至，但在附着力小的环境下经常出现转向过渡的问题；四轮驱动的特点人人皆知，主要是驱动力可以很好地传递，路面适应能力强，尤其善于越野，当然复杂的结构和较大的传动损耗也是不可避免的。

4 差速器——由于车子在转弯的时候左右轮胎的行程不等，因而需要差速器来进行调整，一般的差速器分为三种，滚珠差速器、游星齿及伞型齿。

5 避震器——避震器的优劣直接影响着车的寿命和比赛的成绩，调节模型的避震器强度通常用不同浓度的避震器专用硅油来控制，硅油的浓度范围从100号到700号不等，具体的使用还要根据不同的车辆来判定。

◆油压避震 ◆升级套件

6 轮胎——现实生活中很多改装车的朋友最先入手的就是汽车轮胎，如换个偏平比较高的宽胎或是花纹霸道的越野胎，对于模型车来说车胎的制作同样十分重要。我们再将轮胎粘到轮毂之前最好在轮胎的内侧附上一层海绵，以防止从侧面破裂；如果有条件的话还可以在胎皮上打一些洞，以防止高速运动中胎内热气膨胀致使车轮爆胎！

◆专用轮胎

7 遥控器——其学名叫做"发射机"，用来将操纵指令转换为带有控制信息的无线电信号，一部车辆的遥控设备一般由发射机、接收机和伺服舵机组成。车辆模型用的发射机有杆式和枪式两种：杆式发射机有两个操纵杆，左边的用来控制模型车的速度及刹车，右边控制方向。枪式发射机则用一个方向盘和一个类似手枪扳机的操纵杆来分别控制方向和速度。

◆杆式发射机◆ 枪式发射机

1.发动机

2.离合器

3.空气滤清器

4.5.油压避震

6.7.升级套件

8.9.专用轮胎

10.杆式发射机

11.枪式发射机

听着轰鸣的马达声你是不是已经跃跃欲试想和别人飚上一把了呢？可还别着急，咱们先得分清左右！有没有搞错呀？这也要练习吗？控制赛车时左转向左推、右转向右推，可一旦模型和你对向行驶的时候左转就变成了向右推、右转向左推，这在实际的操作中需要非常熟悉才可以。

搞清楚了左右之分，我们就可以循序渐进的展开直线、8字、转弯的练习了，在熟悉了基本操控后不妨去真正的赛道上比划比划！在比赛中我们往往会遇到和自己水平相当的对手，使用的车辆基本上都属于同一个档次，而决定雌雄的主要因素就在于各自的转弯技巧是否娴熟。在赛道中跑圈儿首先要保证行车路线的流畅性和快捷的反应动作，转弯的时候则更要牢记“慢进快出”和“外里外”的口诀。

“慢进快出”是指弯道过程中减速进入，在转至顶点处加油快速出弯，否则赛车很容易发生翻转和驶离赛道的情况；“外里外”则是指弯道的方向控制技术，也就是赛车从外道切向内道后要在近顶点（转弯点）转弯再重新驶回外赛道，这样才能使转弯半径最大。

可以看出，模型赛车依托精细的配件，不论是过弯性还是高速性都和真车不相上下，一辆1/8的21级油动房车最高车速竟然可以达100KM/H以上，而0-100KM/H的加速也只不过三四秒钟的瞬间。从极速性上看，目前最快的纪录是由Joe MacGregor在Thunderdrome VI的一条椭圆形跑道上创造的：140.64KM/H，当然这是一辆专门用来竞速的车。

相信只要你参加过一次真正的车模竞赛，就总是会想着千方百计战胜对手，购买精选的配件、切磋调车的心得，模型的魅力也许正在于此——追求速度与技巧的完美结合。

好了，最后祝你成为一名模拟世界中的赛车高手。