车子烧机油怎么办
烧机油这个问题已经困扰我许久了，家里有一辆跑了17万公里的老车，开了十来年，都开成混动车了，油耗15个，机油0.2升，这不纯纯混动车吗！
别人家的混动车都烧汽油加用电，我的车子是烧汽油加烧机油。
在我看来这辆车是不错的，但烧机油的问题是真头疼。而且烧机油这玩意你得从头治理，刚开始出现的时候不治理，等到你真正想治理的时候，它已经到“晚期”了，那个时候劳神费力不说，还不一定能修得好。所以既然有治理烧机油的想法，不要耽搁，即刻开始治理。
我治理的就不及时，我是最近一段时间才有了治理的想法，因为每次都要在车上备着机油很麻烦，而且车子越开动力越弱，实在忍受不了才想着治理一下烧机油！
治理烧机油我看网上很多人都大拆发动机，单纯看这些大拆发动机的我就不太敢。发动机也属于是比较有技术的机械装置，这玩意全部拆下来清理一遍再重新装上真不会出问题吗？如果你遇到的是入行几十年的老师傅，什么发动机他都拆修过，那这点小活对他来说可能不算什么，但现在修车店打眼望去都是二三十岁的年轻小伙在上手实操，老师傅都在旁边指导，甚至有的老师傅看都不看一眼，对自己的徒弟很有信心！
这样的修车环境，说实话我真不敢大拆发动机。不过如果有认识的老师傅，或者知道哪家汽修店的师傅手艺过硬，那你可以考虑大拆发动机。
大拆发动机除去近1万元的费用外，还有很多隐性成本。毕竟发动机大修后要定期进行保养，以保证车辆的正常运行，每次保养都是隐形费用的一笔支出。
很多朋友就要说了，正常车辆也得定期去保养。
那能一样吗？
就比如说一个正常的人一般一年体检一次算是对自己身体比较负责的了，但那些刚做完重大手术的人，一年给他体检一次，他能放心吗？手术结束初期不得是隔一个月复查一次，再后面隔三个月，隔一年。折算下来，体检费用肯定正常人多。大拆发动机也是如此，拆修发动机初期，保养间隔时间肯定短，隐形成本就上去了。
所以说大拆发动机治理烧机油的方法，在我还没有认识汽修店手艺精湛的老师傅之前，我肯定是不会采用的。那目前市面上另外一种可选的方法，就是免拆治理烧机油。免拆治理烧机油顾名思义，就是无需大拆发动机即可治理烧机油。原理是通过免拆治理烧机油产品进入发动机油路系统，通过不断喷刷清洗，将因积碳导致的活塞环卡滞释放，并清洗整个发动机链路积碳，达到治理烧机油的效果。
治理烧机油产品有很多，光是常见的就有几十种之多，总不可能一种一种试着用吧？为了了解哪种免拆治理治理烧机油产品效果更好，我在论坛问了60多个车友。针对治理烧机油产品，车友们很有发言权，毕竟他们都亲身实践过。车友们提及目前免拆治理烧机油产品都是以PEA聚醚胺为主要成分，再加之不同厂家的不同材质配比达到治理烧机油的效果。
就目前市场上的治理烧机油产品来说，各家有各家独特的配比方式，效果也大不相同。就常见的几十种治理烧机油产品来看，可以达到治理烧机油效果的产品不过两三款，剩下的几十种大多是只有表面功夫，甚至还有的产品会对发动机内壁造成腐蚀！
我总结了一下，了解到的60多位车友，有5位觉得某**瓶子的治理烧机油产品有效果，7位觉得某黑色瓶子治理烧机油产品有效果，剩下的四十多位车友一致向我推荐一款蓝色瓶子的治理烧机油产品。车友推荐的这款蓝色瓶子的产品，小区附近的汽修店里刚好有，名字叫作“突博”怀着试试的想法我买了一个疗程，费用仅有大拆发动机的五分之一。
使用前的情况大伙是知道的，百公里消耗0.2升机油。在汽修店师傅让我用内窥镜看了一下发动机内部，缸壁底部全是积碳，黑黑的一层，每个缸都如此，更不用说发动机其他精细部件的积碳情况了。?
突博免拆治理烧机油使用方法是比较简单的，把1号瓶的溶剂注入油箱内，3号4号溶剂注入到发动机内，加满一箱油连续跑完，即可达到治理效果。
按照这个方法我跑了一次，立刻到汽修店让师傅再帮忙看下缸内情况。不得不说大多数车友推荐的这款“突博”真的管用，在内窥镜中可以清晰地看出治理前后的区别。发动机缸内虽然还没有达到锃光瓦亮的效果，但积碳已经肉眼可见的减少了，车子使用起来也明显感觉动力增强，发动机抖动减少，机油消耗也有所控制了。
目前，一个疗程已经用下来了，开了十多年的车子像换了一个新的发动机一样。说真的，突博免拆治理烧机油产品真的可以，效果嘎嘎好，不信你试试！
汽车发动机拆装流程
太平洋汽车网1、换拆发动机对车造成车辆贬值。2、换拆发动机可能对汽车动力和油耗有影响。3、拆装发动机时对汽车线路及其它部件都有影响。4、更换新的发动机总成后需要到车管所进行登记注册，更换新的发动机号码。5、换发动机维修费用高昂等。
有影响。
1、换发动机对车造成车辆贬值。
2、换发动机可能对汽车动力和油耗有影响。
3、拆装发动机时对汽车线路及其它部件都有影响。
4、更换新的发动机总成后需要到车管所进行登记注册，更换新的发动机号码。
5、换发动机维修费用高昂等。
更换发动机总成对车辆的影响：
1、车辆管理的麻烦更换新的发动机总成时，要购买到相同排量的同型号的发动机总成，发动机在出厂的时会有发动机编号，更换新的发动机总成后需要到车管所进行登记注册，更换新的发动机号码。
如果不及时到车管所登记，会导致车辆年审不过、无法过户等等问题。
2、装配工艺的不确定性车辆使用中途更换发动机总成一般在修理厂或者4S店由维修技师进行操作，换的发动机不是原装发动机，是收回旧发动机缸体另行组装的，并且在细节的处理上肯定不如原厂装配的工艺，拆装发动机对线路及其它部件都有影响，后期使用上存在很多不确定的因素。
3、造成车辆贬值二手车原装的车残值率的高低决定了车辆的价值，懂车的人在购买二手车的时会检查是否更换过发动机，一但发现更换过发动机总成，那么车辆的保值率会大大降低。
4、对汽车动力和油耗的影响旧的发动机内部会存在或多或少的积碳，更换新的发动机会降低些油耗和提升些动力，但车辆使用一段时间产生积碳后油耗和动力也会相应的上升和降低。
汽车发动机拆装过程及步骤
1、发动机机体组件的拆卸
1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫。旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、发动机活塞连杆组的拆卸
1) 转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。轻轻用铁锤分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
2) 将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
扩展资料：
汽车发动机结构简介
1. 汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。
2. 曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
3. 配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
4. 供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
5. 点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
6. 冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
7. 润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
8. 起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
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