山地车的骑行坐垫适合公路骑行用吗?
公路车和山地车通用型的座垫可以,其实这也是入门级、休闲骑用的。以意大利prologo下图3款为典型(在骑行圈保有量巨大,口碑和性价比和好)。
如果是进阶、资深到发烧,乃至业余级的公路车骑行、系统化健身或是比赛,这种通用型座垫和山地车座垫就不合适。主要因为结构设计不是针对公路车的高速度、高踩踏输出效率和相对应的人体工程学设计的(比如,公路车和山地车在踩踏时,位于座垫上的发力区域是不同的)。
比如竞速型、大组型公路车的座垫是偏硬或很硬的(业内叫“一级填充”、“二级填充”、“三级填充”等来区分硬度,公路车一般是一级填充,山地车一般是三级甚至四级填充,软了很多),让骑手的发力能几乎不损失的经过座垫传递给车身,车子等级高用料好的其车架/牙盘/轮组/前叉等组件则将发力几乎不损失的转给地面,最终地面的回力再很小损失的传回给骑手。进阶级和以上的山地车座垫也是专门设计的,以避震性能为主,每一次踩踏发力,它会吸收一些地面和车体的震动,但这同时就“泄力”了(公路车座垫和山地车座垫比,前者像是在马路上跑步,脚下硬朗回力强,后者在沙地上跑步,脚下发软没力)。也因此,很多参加山地车越野比赛的选手甚至使用公路车座垫就是为了发力输出的高效率,节省体能消耗并赢得时间和速度。
自行车坐垫是连接人与自行车的关键枢纽,在使用过程中我们最关注的也就是舒适度了。影响骑行者最大的问题就是长时间骑行会导致pp麻木或者疼痛难受,而导致这些原因不仅是坐垫的某一问题产生的,坐垫的各方面因素都会影响骑行者的体验,例如座垫的造型、材料、角度、尺寸、结构等。
首先我们来说说座坐垫的造型,最让人舒服的坐姿就是臀部有相对应舒适的接触面积,给人一种安全感。通常坐垫宽度选择方法是先测量车手坐骨结节的宽度,让购买者在硅胶垫子上坐一下,留下两个凹坑,接着测量两个凹坑之间的距离,即得到坐骨结节的宽度,然后再根据坐垫品牌自己的对照表查找合适的型号。如人体测量学上表示一半的人群坐骨结节点的间距为20到22厘米,但是作为设计师要在两边加上4到6厘米的设计余量来提高骑行的舒适性,所以普通自行车车座后端的宽度为24厘米到28厘米左右。
但事实上,决定一个座垫是否舒适的因素还有实际骑行时的坐姿;
所谓实际骑行时的坐姿,即骑行时你的骨盆前倾角度,骑行时骨盆前倾角度越大,骨盆与座垫接触的实际宽度也就越小,反之亦然。
对于运动员采用的骑行姿势与普通骑车是不一样的,骑行者上半身与地面的夹角一般不大于30度,减少空气阻力,达到省力的效果。而普通骑行的使用者在身体与水平面成60度到90度时,对于人体来说是最舒服的
所以,决定坐垫是否舒适的因素有很多,我希望所有骑行者都能“慧眼识坐垫”,准确找到最适合自己的完美车座。
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