为什么东风日产的1.6T发动机（MR16DDT），为何不装在逍客、天籁、奇骏这些车型上？

对于 天籁 来说 1.6T发动机 还小了点 虽然涡轮增压 但是 总体上小了点 奇骏2.0版本可以用1.6T发动机 但是 越野车对发动机的要求稍微特殊些 如果装1.6T发动机 车价必须涨到2.5奇骏的水准 但是 1.6T的动力又不如2.5发动机 这就有些尴尬了 所以保留价格低廉的2.0版本奇骏 是市场策略 逍客应该会列装1.6T发动机 具体的发动机调校和接口设计需要时间 等等会有的

日系发动机，丰田、本田、日产，谁的2.0直喷发动机更厉害？

Agile跃式风尚设计

1：Agile是日产针对高品质两厢车的最新跃式设计风格，宽大低重心的车身布局，线条流畅而充满张力。

1双腰线跃动外观造型

独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局，体现日产全新跃式设计风格，整体外形充满张力，线条流畅，富有动感。

2悬浮式高质感内饰

1) 悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，演绎新潮时尚的“跃”式设计风格，同时提供方便快捷的操控。

2) 采用高质感材质制作的水纹曲线面板，设计源于日产Modern Living现代家居内饰风格设计理念，整体曲线如同水纹波动，动中显静，同时大面积采用用料考究的高质感饰板。介绍

3)简约时尚仪表盘与名贵手表的设计风格如出一辙。

2：U-Room宽适品质空间

1全空间宽大设计

1)同级最长的2700mm超长轴距

2)同级最大的681mm后排膝部空间

3)大幅提升至1760mm的车身宽度

2360度环绕舒适技术

1) multi-layer仿生学座椅

2)越级宽适手枕

3)双区独立控制自动空调

4)一键式启动系统及I-Key智能遥控钥匙

3三维超静音工程

1)全方位噪音隔绝技术

2)高速风噪弱化技术

3)发动机噪声源控制技术

3：Pure Drive纯净动力系统及T-BOX超稳定车身与悬挂

Pure Drive纯净动力系统

Pure Drive是最大化引擎燃油效率的日产最新动力开发理念。通过最新技术的发动机和高效率的传动系统，提供充沛动力输出和燃油经济型最佳平衡的动力系统，同时拥有同级最佳静音和传动舒畅性。

1新一代智能双喷引擎：HR16DE

涵盖最先进技术的全球化引擎（两项全新技术应用：DIS与双C-VTC），在设计上重视更加优秀的燃油经济性以及卓越的动力输出表现，实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。

1) DIS双喷射系统

2)双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统

3)赛车级发动机润滑技术

4)创新性进排气优化技术

2新一代智能传动系统：XTRonIC CVT无级变速器

应用多种全球现金变速技术，实现全球最高的变速比范围7.3：1，有1000多种变速模式；特备ASC逻辑控制系统，实现高度智能化；节油效率比传统的AT变速器提高15%，带来绝佳燃油经济性的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。

1)子行星齿轮技术

2)超低摩擦结构设计

3)CVT机油暖温器

4)ASC智能逻辑控制系统

5)平顺起动助力系统

T-BOX超稳定车身与悬挂

1高性能悬挂系统

采用全新改良高性能悬挂系统，通过一系列布局优化与技术升级手段，带来出色的畅快驾控。

1)带非等距弹簧的全新脉冲式减震器

2)超刚性稳定连杆

2运动型车身结构

采用全新运动型车身结构，通过从整体布局到内部构造的优化设计，大幅提升操控的灵活性和稳定性，获得更灵敏精准的驾控性能。

1)超短前悬与后悬

2)超刚性车身 1：T-POWER强劲动力系统及T-BOX超稳定车身悬挂架构

T-POWER强劲动力系统

T-Power是日产公司面向追求驾驶乐趣和运动激情的客户所开发的全新动力系统，特点是“高动力输出+低燃油消耗”、“高响应速度”和“高稳定性”。TIIDA GTS正是基于“T-Power”的开发理念，配备MR16 DIG Turbo直喷涡轮增压引擎与带6速手动模式XTRonIC CVT的全新动力组合，让客户安心无忧地享受最畅快驾驶乐趣。

1全新直喷涡轮增压引擎MR16 DIG Turbo

日产最新研发的MR16 DIG Turbo全新直喷涡轮增压引擎，是日系车型首次搭载的涡轮增压发动机，凝聚了日产最前端的先进技术，具备强劲的黄金动力输出及钻石恒稳的工作状态：

·领先同级的澎湃动力输出，国内同级量产车中升功率最大

·同级最佳加速性能

·先进的冷却技术带来同类发动机中极为罕见的高稳定性

·出色燃油经济性

1)智能涡轮增压系统

2)DIG缸内直喷系统

3)双C-CVT连续可变气门正时智能控制系统

4)三大创新低摩擦技术

5)全面优化的发动机冷却技术

26速手动模式的智能XTRonIC CVT传动系统

应用全球先进变速技术，将增压发动机的性能充分发挥出来；特备6速手动模式及ASC逻辑控制系统，实现高度智能化；带来绝佳燃油经济性（比传统AT节油15%以上）的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。

1)带手动模式无级变速器

2)无齿轮连续档技术

3)高强度钢带结构

4) ASC智能逻辑控制系统

T-BOX超稳定车身与悬挂

T-BOX是对应TIIDA GTS全新T-Power强劲动力系统的全新车身与悬挂设计理念。通过前后悬布局的优化设计、高刚性车身结构和高性能的悬挂部件，大幅提升驾乘的稳定性和操控的灵活性，让客户尽享驾控的乐趣。

1高性能悬挂系统

全新改良的高性能悬挂系统，通过一系列悬挂系统布局优化与技术升级，大幅提升车辆行驶的稳定性和驾乘的舒适性，获得精确灵敏操控及出色弯道表现，完全胜任GTS系列的高速激情驾控。

1)带非等距弹簧的全新脉冲式减震器

2)超刚性稳定连杆

2运动型车身结构

全新运动型车身结构，通过对整体布局到内部构造的优化设计，大幅提升操控的灵活性和稳定性，获得更灵敏精准的驾控性能。

1)超短前悬与后悬

2)超刚性车身

2：Agile跃式旋动设计

Agile跃式旋动设计更是年轻运动、激情个性的代表，为动而生。

1超炫酷动感外观造型

时尚动感的前脸设计及烟熏镀铬前后大灯组合，流畅的双腰线造型，演绎了日产全新跃式炫动设计风格，全方位体现出TIIDA GTS年轻运动、引领时尚、充满激情的独特个性。

1)动感烟熏镀铬前后大灯组合

2)时尚动感的前脸设计

3)运动风格的轻量化轮辋配合大尺寸轮胎

4)双腰线跃动外观造型

2高质感运动型内饰

高品质的酷黑内饰与红色缝线、运动仪表盘、悬浮式中控台，构造成炫酷动感的高质感内饰，散发出活力四射的运动激情。

1)高质感运动型内装

2)高品质运动型仪表盘设计

3)悬浮式钢琴漆面中控台

3：U-Room宽适品质空间

U-Room是日产秉承人性化创新的全新车内空间设计理念，以客户“U=You”为中心，从空间尺寸的最大化、舒适智能技术的全面性、静音技术的高标准三个维度，全方位打造宽适品质空间，提供可以媲美高级车的舒适品质享受。

1全空间宽大设计

新一代TIIDA通过大幅提升室内空间舒适性的三大重要指标-轴距、后排膝部空间尺寸及车身宽度，实现全方位的空间最大化，打造不仅超越同级，甚至媲美高级车的极致宽适全空间，使每位驾乘者都能体验到倍增的舒适性。

1)同级最长的2700mm超长轴距

2)同级最大的681mm后排膝部空间

3)大幅提升至1760mm的车身宽度

2360度环绕舒适技术

源自日产的360度环绕舒适技术，以丰富舒适装备360度全方位包裹每位驾乘者，打造能与高级豪华车相媲美的全方位舒适室内空间，使驾乘着在车内畅享媲美豪华车的舒适宽松。

1)multi-layer仿生学座椅

2)越级宽适手枕

3)双区独立控制自动空调

4)一键式启动系统及I-Key智能遥控钥匙

3三维超静音工程

与天籁同级的周密领先三位超静音工程，从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三大重要维度，大幅提升车内静谧性，实现在不同行驶状态下始终如一的超群静音性，造就同级车无法比拟的静谧室内空间。

1)全方位噪音隔绝技术

2)高速风噪弱化技术 T1 新一代智能双喷引擎：HR16DE

日产最新研发，涵盖最先进技术的全球化引擎，包括：DIS双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时控制系统、赛车及发动机润滑技术、创新性进排气优化技术，使燃油经济性以及动力性输出更加优越。

技术详解：

①DIS双喷射系统技术原理：

﹡中国C区隔车型中首次使用的双喷设置：每个汽缸由以往的单喷嘴增加为两个燃油喷嘴；

﹡广角喷射：缩短喷油射程，实现喷射面积的最大覆盖，从而提高燃油效率；

﹡改良喷射阀：提高燃油雾化率，将每个喷尤其的细孔数量从12个增加到18个，并缩短喷射半径，从而使燃料粒径，从而使燃料粒径比以前减少约60%（由70um减少至30um），提高雾化效率，油料燃烧更加充分。

② 双 C-VTC 连续可变气门正式智能控制系统

技术原理：

﹡发动机在进气和排气侧都不配备了C-VTC系统；

﹡在最适合的时间进行排气；使进气和排气循环的重叠增大，减少进气与排气损耗，降低空气流动阻力，提升燃效及动力性。

③赛车级发动机润滑技术

技术原理：

东风日产首次采用的赛车级发动机润滑技术，活塞底部润滑油持续喷射，配合带冷却通道设计的活塞，以达到最佳的润滑和冷却效果。

④创新性进排气优化技术

技术原理：

4项金汽部件形状优化，提升功率，发挥最佳解忧性能：

﹡全新设计的汽缸进气道和活塞顶部形状，使内部气流更畅通，令燃烧更充分；

﹡优化歧管催化气孔设计：以六边形孔代替圆形孔增加排气通过面积，进一步提升动力输出，同时仍能够达到欧4排放水平；

﹡优化排气歧管设计：扩大排气歧管直径（30.8mm增至32mm），进一步提升动力输出；

﹡优化进气歧管设计：缩短进气通道而提升动力。

T2 MR16 DIG Turbo全新直喷涡轮增压引擎

日产创新研发的MR16DIGTurbo全新直喷涡轮增压引擎，是日夕车型首次大再度涡轮增压发动机，凝聚了日产最前端的先进技术，具备强筋的黄金动力输出及钻石恒稳的工作状态。

技术详解：

① 智能涡轮增压系统

技术原理

﹡先进的涡轮增压系统：实现小排量的强动力输出，同时实现强劲动力和出色燃油经济性；

﹡涡轮增压器独立冷却系统：在发动机熄火后能自动持续队发动机进行冷却，确保增压器的使用寿命。

②DIG缸内直喷系统

﹡将燃油喷嘴喷油器安装于汽缸内，燃油直接喷入日刚内与进气混合，并通过提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精确地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个汽缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧。

﹡燃料被直接喷射到燃烧室内，在燃料气化时降低燃烧温度。通过抗暴震性的改进以及压缩比的优化，使燃烧效率得到了改善。

﹡有分层燃烧及均质燃烧两种模式，可以根据情况对燃烧进行优化。

﹡通过迟延点火时间，提高排出气体的温度，并使催化转化器快速达到正常工作温度，从而排出更加清洁的气体，遇热之后进行均质燃烧，大幅缩短发动机预热时间。

③双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统

技术原理：

﹡发动机在进气河排气侧都配备了C-VTC系统；

﹡根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，在最适合的时间进行进排气，使进气和排气循环的重叠增大，减少进气玉排气损耗，降低空气流动阻力，提升燃效及动力性。

④三大创新低摩擦技术

技术原理：

﹡纳米级加工的凸轮轴：对凸轮轴表面进行纳米级精磨，大幅减少凸轮轴与凸轮顶筒之间的摩擦；

﹡DLC涂层漆门顶筒：利用无氢的金刚石碳素作涂层附在气门顶筒的侧面和顶部，令摩擦减少一半；

﹡蜂房式气门弹簧：采用顶部为小直径的蜂房式弹簧，使其与弹簧座整合在一起形成紧密部品，减小体积和减轻气门机构的重量，降低机械摩擦，提升燃油效率，令发动机运转更顺畅。

⑤全面优化的发动机冷却技术

技术原理：

﹡注钠式排气门：全新的排气门被注入钠，排气时能将热量迅速从燃烧室内转移到汽缸顶部，提升发动机的冷却性能；

﹡带冷却通道的活塞配合润滑油喷射，令温度降低，活塞往复运行更加顺畅；

﹡汽缸筒外壁表面散热优化设计：通过增加汽缸套外壁与汽缸体的杰出面积，降低燃烧室温度，改善暴震性能。

T3 新一代智能传动系统：XTRonIC CVT

日产优化改良的XTRonIC CVT无级变速系统，应用全球先进变速技术，包括：子行星齿轮技术、超低摩擦结构设计、CVT机油暖温器、ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助理系统。实现全球最高的变速比7.3 ：1，有1000多种变速模式；特备的ASC逻辑控制系统，真正实现高度智能化。

技术详解：

①子行星齿轮技术

技术原理：

在传统CVT传动钢带设计的基础上，采用全新辅助变速机构（子行星齿轮技术）。通过与主变速滑轮的配合，有效扩大变速比范围，使发动机可以更长时间地经济转速运行，从而获得更好的燃油经济性能，延长发动机的寿命。

②超低摩擦结构设计

技术原理：

以往传统CVT，由于滑轮与润滑油的距离过近，在高速转动时部件与润滑油之间的搅动容易产生摩擦，导致效率较低、油耗增加。

全新智能XTRonIC CVT，改变的排列位置与距离（丛纵置改成平置），避免与润滑油接触，减少30%摩擦阻力，降低油耗，大大提高了燃油经济性。

③CVT机油暖温器

技术原理：

车辆低温启动时，油的黏度较大，需要车辆启动变暖之后，黏度才会降低。这种特点会导致冬天启动时，引擎的负担加重，燃油经济性降低。

通过增加CVT机油暖温器，保持机油温度，减轻低温启动的负担，并降低既有运行阻力，减少能量的损失。

④ASC智能逻辑控制系统

技术原理：

1000多种的智能变速模式，配合每一种行驶状态，智能控制传动比。

⑤平顺启动助理系统

技术原理：

在宽泛的变速范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳搭配，使车辆平顺起步，获得稳定的加速度。

T4 6速手动模式的智能XTRonIC CVT 传动系统

日产优化改良的XTRonIC CVT无级变速系统，应用全球 先进变速技术，能将增压发动机的性能充分发挥出来，特备6速手动模式及ASC逻辑控制系统，实现高度智能化。

技术详解：

①带手动模式无级变速器

技术原理：

带6速手动模式的无级变速器XTRonIC CVT，带来前所未有的手动操控快感和出色的弯道表现，实现更丰富的驾驶乐趣。

②无齿轮连续换档技术

技术原理：CVT通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径，连续改变速比，实现无缝加速与杰出的宽传动比（6.0：1），造就了绝佳的动力性能和经济性能。

③高强度钢带结构

技术原理：

独有的专利材料而加工的高强度钢带，能充分承受高功率/高扭矩的输出，同时结构简单坚固耐用，变速箱的耐久性极佳。

④ASC智能逻辑控制系统

技术原理：

700多种的智能变速模式，配合每一种行驶状态，智能控制随时提供最佳变速比，连续实现最适合的驱动力输出，降低能耗损失，并保证平稳顺畅的驾控。

T5 360度环绕舒适技术

源自日产的360度环绕舒适技术，包括Multi-Layer仿生学座椅、越级宽适手枕、双区独立自动控制空调、一键式启动系统及I-Key智能钥匙。全方位360度包裹每位驾乘者，达到媲美豪华车的舒适宽松。

技术详解：

①Multi-Layer仿生学座椅

技术原理：

﹡采用与天籁完全相同的座椅配备，让你尽享高级车的豪华舒适。

﹥三重舒适构造：在原有的“纤维材料+树脂成形”的基础上，追加了新型乙烷材料厚层，降低反弹力，吸震性能大幅提升；

﹥仿生学设计：完全铁和人体的衬垫硬度与形状，使身体接触面积及受力面积最大化，提升座椅包裹感与柔适感。

②越级宽适手枕

技术原理：

﹡180mm超宽中央扶手。

﹡超越同级的102mm最宽前车扶手，90mm超宽后门扶手，质感松软具有豪华车水平的舒适度。

③双区独立控制自动空调

技术原理：

﹡全新双区独立控制自动空调，满足车内主副驾驶对车内温度情况的不同要求，并保持恒久舒适的车内环境。

﹡通过增大蒸发器尺寸使制冷性能提升8%，使新一代TIIDA的空调性能达到顶级水平。

④一键式启动系统及I-Key智能遥控钥匙

技术原理：

﹡智能遥控钥匙，轻触门把手即可解锁/上锁，便捷轻松。

T6三维超静音工程

与天籁同级的周密领先三维超静音工程，从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三大重要维度，全方位提升车内静谧性。

技术详解：

①全方位噪音隔绝技术

技术原理：通过优化车门密闭性和车舱内材料实现全方位的噪音隔绝：

﹡车辆顶棚及底部大面积采用加厚吸音材料。

﹡强化后尾门的密闭性，降低不平路面上行车时的震动噪音。

②高速风噪弱化技术

技术原理：

采用阶梯形低风噪后视镜，最大限度减低高速行车时后视镜产生的风噪。

③发动机噪声源控制技术

技术原理：

通过液态降震的方法，采用带有液封悬置的发动机支架，令发动机舱传到车舱内的噪音降低2分贝，提高发动机的静谧性。

T7高性能悬挂系统

采用GTS系列的全新改良高性能悬挂系统，包含带飞等距弹簧的全新脉冲式减震器及超高刚性稳定连杆两大先进技术，大幅提升车辆行驶的稳定性和驾乘的舒适性。

技术详解：

①带非等距弹簧的全新脉冲式减震器

技术原理：

﹡通过优化非等距弹簧和减震器内部构造，大幅减低震动，令行车更平稳顺畅。

﹥纺锤形非等距弹簧通过降低弹簧高度，增加弹性系数，实现更长的弹跳行程，降低弹跳冲击；

﹥通过优化减震器内部阀形状和阀片数量，使液压力度更平稳，达到更优异的减震效果。

②超高刚性稳定连杆

技术原理：

通过采用高刚性的悬挂稳定连杆，进一步提升专项时的车身抗倾斜性，提高弯道行车稳定性。

T8运动型车身结构

全新一运动型车身结构，通过从整体布局到内部构造的优化设计，大幅提升操控的灵活性和稳定性，获得更良民精准的驾控性能。

技术详解：

①超短前悬与后悬

技术原理：

先进的发动机舱布局（发动机、冷却机安置）令发动机舱空间得到最大限度的利用，缩短了前悬长度，从而令车体中心更集中，操控更容易。

②超高刚性车身

技术原理：

通过车体骨架的加强，车身整体的扭转刚性得到大幅提升，较原车型提高38%，大幅提升了车辆行驶过程中的稳定性和灵敏性。

对于汽车来说，发动机算是最核心的部件，它不仅关系到车辆的动力，还关系到车辆稳定性以及油耗等很多方面。日系的发动机众所周知技术很先进，2.0直喷发动机无论是丰田、本田 还是日产都拥有自己的领先技术，只是侧重点不同，要说谁更厉害，其实三家各有所长。

记得听过一位老先生讲日系直喷发动机，那时候就有了日系三强的说法，当然这三强在直喷发动机上的技术也是成绩斐然。

首先说丰田，开始有了D4直喷技术，并将直喷技术用在了量产车上，比如标号为3GR-FSE的3.0L发动机就使用了上D4直喷技术。现在的丰田2.0L发动机是在全新NGA架构下打造的，主要特点是VVT-IE技术。在性能方面1:1.2的缸径冲程比，热效率可以达到40%，功率171马力，扭矩达到203牛·米，搭载在凯美瑞、亚洲龙以及丰田RAV4荣放、威兰达等车型上。

本田直喷发动机最具代表性的是2.0Li-VTEC IK20B，这款发动机的直喷技术是将喷油嘴安装在了气缸顶端，而别人的直喷发动机喷油嘴都是在气缸盖侧面。垂直安装的喷油嘴意味着无论活塞在什么位置，都能将燃油直接喷射到活塞顶部的凹槽中，这样就可以避免燃油附着在气缸壁上，从而提高发动机的动力性能和经济性能。

我们都知道本田发动机“黑科技”多，比如1.5T地球梦，就拥有许多先进的技术，其主要的还是通过小排量涡轮增压来榨取动力，也正是因此本田发动机在动力和燃油经济性能上表现不错，只是稳定性上稍微差了一点。不过本田2.0L发动机拥有独特的i-VTEC技术，现在雅阁、INSPIRE、皓影等车型上都搭载着2.0L发动机。

日产直喷发动机最具代表性的是MR16DDT，这款发动机可以自动选择分层燃烧和均质燃烧。这款发动机虽然只有1.6L的排量，但是可以达到2.5L发动机的性能，同时油耗还非常低，这些都离不开缸内直喷以及气门正时和各种降低摩擦的技术，在众多的发动机里，这款发动机可以说是一款高性能的环保发动机。

日产作为日系三强之一，尽管你觉得日产发动机没有那么多“亮点”，但是日产发动机平顺性和静音性表现都非常不错。2.0L发动机里，日产曾经多年获得“沃德十佳发动机”，其可变压缩比技术也获得了行业内高度认可和好评。现在的车型当中，日产天籁、奇骏、逍客等车型都搭载的是2.0L发动机，而这些车型的口碑之中无论是性能还是油耗都相当不错。