飞机的发动机装在哪里？
飞机发动机的安装位置有很多种，具体选择哪一种与发动机的种类以及飞机的需要有关。螺旋桨飞机的发动机随着螺旋桨被安装于飞机前部或机翼上，大部分民用客机和货机将发动机安装于机翼下方，或安装在机身尾部的外置短舱中。
飞机发动机的安装位置有很多种，具体选择哪一种与发动机的种类以及飞机的需要有关。
对于螺旋桨飞机来说，发动机直接为螺旋桨提供动力。由于螺旋桨最好安装在飞机前气流不受阻挡的地方，因此单发螺旋桨飞机的螺旋桨一般都安装在机身头部；多发螺旋桨飞机的螺旋桨则安装在机翼上，与机身相隔一定距离。螺旋桨飞机的发动机也随着螺旋桨被安装于飞机前部或机翼上。
目前，大部分民用客机和货机将发动机安装于机翼下方，或安装在机身尾部的外置短舱中。发动机若安装于机翼下方，其维护较为便利，修理人员不需要站到很高的梯子上面就可以展开工作；同时，机翼前方的气流很?干净?，发动机可以在没有干扰的条件下工作。
有些飞机，如MD90客机或一些小型的客机，只采用2台或3台发动机。此时，发动机就可以安装于机身尾部的短舱中。这样的发动机设置可以减小飞行阻力。同时，没有翼下发动机舱的干扰，流经机翼的气流比较稳定，有利于提高机翼的升力。但这样的话，工作人员需要站到与机身一样高的地方进行维护，不便于开展修理工作；另外，发动机的进气效率受流经机身的气流干扰会有所降低；且发动机的重量集中在飞机尾部，使飞机的重心调配产生一定困难。
军用战斗机对动力要求非常高，因此整架飞机的身体大部分为发动机所占据。对于这样的结构，理论上用机头进气的方式阻力最小。因此，早期很多飞机都采用机头进气的布局。后来雷达的使用越来越普及，而安装雷达的最佳位置就是机头，这里雷达的视野不受遮挡，再加上越做越大的雷达天线占用了机头的大量空间，于是进气道就移到了两侧或腹部。
飞机在设计完成后，发动机的位置就不能更改。因此，设计师需要从飞行性能、安装维护等多种因素进行全面考虑，才能对发动机安装的位置做出最优的选择。
(1)组装前，必须仔细清洁零件，以保持设备、工具和工作场所的清洁。注意仔细检查并彻底清洁气缸体和曲轴上的所有润滑通道，并用压缩气体/
(2)不可互换零件应按其原始位置安装，不得乱放。
(3)对于相互位置有标记的零件，必须根据标记对齐，不得放错位置。
④螺栓螺母用锁紧件应按规定组装完整可靠，不得遗漏或损坏。
⑤关键部位的重要缝隙必须按照规定的标准保证。如活塞与气缸壁之间的间隙；主轴轴颈和连杆轴颈之间的间隙；曲轴和凸轮轴的轴向间隙；气门间隙等。
⑥相对运动的滑动轴承、轴颈和摩擦面在装配时应涂上机油。
⑦装配过程中，随时检查运动部件之间是否有运动不协调。
⑧必须明确零件配合的性质和要求，掌握过盈配合和间隙配合的技术标准。过盈配合和间隙配合的零件应严格按照规定的装配工艺进行装配。
⑨严格按照规定的拧紧力矩和拧紧顺序拧紧螺纹接头。如连杆螺栓、主轴承螺栓、缸盖螺栓等重要螺栓应按规定扭矩拧紧；螺栓必须交替拧紧，例如，气缸盖的螺栓应该从中心到外围对角拧紧。⑩制动部件应牢固可靠。螺栓、螺母、锁片、开口销、锁线等一次性零件不能重复使用。锁片的棘爪和底切应分别插入轴槽内并靠近螺母边缘；弹簧垫圈内径应与螺栓直径一致，间距约为垫圈厚度的两倍；对于成对和成组的固定螺栓，可以在每个螺栓头的一个面上钻通孔，拧紧后，可以用钢丝穿过螺栓头上的孔相互互锁。
密封部分应防止“三漏”，即漏油、漏气和漏水。三泄漏的原因一般是装配工艺不符合要求，或者密封件磨损、变形、老化、腐蚀。密封质量往往与密封材料的选择、预紧度和装配位置有关。一旦拆除，所有一次性密封件必须更换。
曲轴配重不能互换；各缸活塞和活塞连杆组的质量差不应大于允许值，以免在运行中引起剧烈振动。
对于出厂前已涂有密封紧固胶的零件，重新安装时必须清除残留的胶和油污，并按要求涂上新的密封紧固胶进行密封或紧固。
安装发动机时，所有管道和所有电线应恢复到原位；所有运动部件和加热部件之间应有足够的间隙。
在装配过程中，应尽可能使用专用工具，防止零件损坏。
注意防火防漏。 @2019
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