发动机气门是什么
发动机部件气门 ,valve,是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。 从发动机结构上,分为进气门(inlet valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内,与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。 气门的材质在中国大陆通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N共5种。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷发动机排气门上也开始应用。 从气门的成品结构上分类,通常分为整根气门、双金属对焊气门和空心充钠气门等。 附加工艺通常为顶部焊片、顶部堆焊、锥面堆焊、表面氮化处理、表面镀铬处理等。 编辑本段气门 - 汽车气门气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气,传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门,这种设计结构相对简单,成本较低,维修方便,低速性能较好,缺点是功率很难提高,尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率,现在多采用多气门技术,常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计,原理一样,如奥迪A6的发动机),4汽缸一共就是16个气门,我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央,这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀,各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。
CG气门长头和短头的区别在于它们的结构和功能不同。长头气门是指气门杆较长,气门座与气门杆之间的距离较大,而短头气门则相反,气门杆较短,气门座与气门杆之间的距离较小。
这种区别主要是由于不同发动机设计所需的燃烧室形状和气流要求不同导致的。长头气门通常用于高性能发动机,它们的结构使得气门打开时间更长,气门座与气门杆之间的距离更大,可以提供更大的气门扬程和气门开启时间,有助于增加进气和排气的流量,提高发动机的性能和功率输出。
相比之下,短头气门通常用于普通发动机,它们的结构使得气门打开时间相对较短,气门座与气门杆之间的距离较小,可以提供更快的气门响应速度和更紧凑的燃烧室设计。这种设计可以提高发动机的燃烧效率和燃烧稳定性,降低排放和燃油消耗。
需要注意的是,长头和短头气门的适用性取决于具体的发动机设计和应用场景。不同厂家和不同型号的发动机可能会采用不同的气门设计,以满足特定的性能和经济要求。
此外,对于改装爱好者来说,选择长头或短头气门也可能与个人喜好和需求有关。例如,一些人可能更倾向于使用长头气门来追求更高的性能和马力,而另一些人可能更注重燃油经济性,因此选择短头气门。
总之,CG气门长头和短头的区别主要在于结构和功能上的差异,具体的选择取决于发动机设计、应用场景和个人需求。
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