汽车国三排放标准和国二有什么区别

汽车国三排放标准和国二有什么区别

国三发动机在国二基础上改进了内部结构，一般涉及的零部件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构；在不影响动力且减少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化就越彻底，为满足国三排放标准，催化器中的贵金属含量较国二发动机的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器）。

国三车相较国二车省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右。但前提是在长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。

欧lll排放标准和国三国四有什么区别？

排放标准： 欧3： 国3： 国4：

排放限值(g/km)：HC 0.2 0.2 0.1

CO 2.3 2.3 1.0

NOx 0.15 0.15 0.08

国3<欧3<国4<欧4

国标就是参考欧洲标准制定的，数值基本一样。国5比国4主要提高了氮氧化合物的标准，另外还规定了PM值，值得肯定的是合格里程也从原来的10万公里提高到16万公里，显然国5的制定已经意识到环境的问题，尤其是PM值，但恐怕很难起到立竿见影的效果，报废老旧机动车才是最重要的。

汽车国三和国四的排放标准有什么区别?

一、 汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的 *** 值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准 。我国制定的国一、国二、国三、国四排放标准限值的依据，依次是欧洲一号、二号三号、四号排放标准的排放标准限值。

1、国三排放标准

主要指的是：HC排放数值在 0.2g/km以下，CO排放数值在 2.3g/km以下，NOx排放数值在 0.15g/km以下，没有PM的要求。

2、国四排放标准

主要指的是：HC排放数值在 0.1g/km以下，CO排放数值在 1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.08g/km以下，没有PM的要求。

3、国三排放标准和国四排放标准的重要区别是，污染物的标准值跟加严格，其限值成倍的减低了，要求的净化技术更先进了。

二、关于我国和欧洲的一号、二号排放标准

1、我国和欧洲的一号排放标准的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准。

2、我国和欧洲的二号排放标准的排放标准限值为：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。

汽车排放标准国二和国三有什么区别拜托各位了 3Q

我国的汽车排放标准是完全参照欧洲标准制定的，欧二=国二，欧三=国三，欧四=国四。

汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。 根据国家环保总局宣布，2007年7月1日在北京率先实行汽车国三排放标准，2008年7月1日在全国实行国三排放，国二发动机在全国硬性规定再不能上牌。主要是因为国三比国二更环保。所以，国内主要发动机厂家都开始研发自己的EGR发动机来达到国三的排放标准，来满足市场需求。EGR发动机是国二向国三排放阶段过渡的一款发动机。真正的国三发动机是高压共轨发动机。

目前，国内专用汽车生产厂家，大多都使用EGR发动机或共轨发动机。下面是国二和国三主要变化：　国Ⅱ 国Ⅲ硫0.050.015苯2.51烯烃3530芳烃4040金属抗爆剂0.00180.0016资料变化的意义：

1、硫：硫的含量高低对发动机的腐蚀和排放有比较大的影响，硫含量过高，那么将会降低三元触媒的转化效率和影响感测器的灵敏度，从而增加有害气体排放量的增加。主要意义是环保。

2、苯：苯是一类毒物，有强烈的致癌作用，苯很轻，极易挥发，会渗透面板。苯会在汽油中温度上升随油气挥发和汽油不完全燃烧排至大气。因此从发展来看，苯的含量在标准中将会越来越低。苯的主要意义还是环保。

3、烯烃和芳烃：这两者主要提供汽油的辛烷值，芳烃的含量在一定程度上决定了发动机的加速度，烯烃容易增加发动机进气系统的沉积物，胶质等，从而降低燃烧效率。

4、金属抗爆剂：国三标准对金属抗爆剂有明确的规定，就是只能新增MMT，说明只能以甲基环戊二烯三羰基锰的形式存在，而且要求的最高含量降低了。用金属抗爆剂来提升油品中的辛烷值，是根据我们国家实际情况来确定的。而且从效果看，MMT的确是一种比较廉价的提升辛烷值方法。但随着炼油工艺的改进和发展，将来这种金属抗爆新增剂的含量会越来越少。

从资料上说，国三排放标准比国二升级了不少，尤其是烯烃含量的降低会减少喷嘴、阀座、进气道的高温沉积物产生，但是烯烃的减少会减少汽油本身所带的热值，从而使部分低压缩比的发动机感到乏力。

汽车排放标准欧Iv和国Iv有什么区别

国四标准是参照欧四标准制订的，标准是相同的，对汽车排放污染物的限值是相同的。

卖车的一般说欧四标准的车更好，那是因为中国的检测方法与国外的检测方法不同，检测方法的不同才导致了国四的车排放会略比欧四的车差一点点。这个不影响的。

汽车排放标准国三与国四有什么区别

国一到国五，数字越高代表着二氧化碳等有害物质的排放越低越环保

汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。

首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火著车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回专案中的一项。

个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ

个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软体的升级，也有硬体的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。

汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆新增感测器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。

制定这个要求是从环保的角度出发的。

北京由于车辆的城市饱和度已经到限了，汽车尾气对城市空气的影响是很大的。北京就率先在全国实行了国四的标准，其他城市，特别是旅游城市正在酝酿实行。目前在全国推广的可能性不高。

汽车产权证上如何看出国二国三排放标准？

国家环保总局4月28日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施，而北京则有望在今年年内提前实施这个新标准。

国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。

国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，近年来国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆。与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。

市环保局提供的资料显示，目前北京的汽车保有量超过230万辆，且还在增长。汽车尾气排放的污染物，占京城全部空气污染物总量的三分之一。

罗毅说，机动车保有量的增长受着环境容量的极大制约，要使环境能容纳更多的机动车，就须降低单车污染排放负荷。环保总局在2001年就启动了相当于欧Ⅲ的中国标准的制订。

变化Ⅲ号标准排放量缩减三成。

罗毅解释，和目前国际通用的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准相比，中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在排放限值上与之相当，但在管理体制和法规格式上有所区别。

去年7月1日起，国实施了相当于欧Ⅱ的国家标准，与之相比，Ⅲ号标准的污染物排放限值降低约30%，而Ⅳ号标准将进一步降低60%.此外，Ⅲ号还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的执行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，将马上发出警示。

国二排放标准和国三到底谁优谁劣？

欧洲目前的最高排放标准已经是欧5，但还没开始适用，普遍是欧4以上，否则就得缴纳高额罚款和税费。

国内目前生产的车型几乎都达到欧3排放标准，排放标准主要是提醒和限制公民对环境的保护。

汽车落户，国二和国三的排放标准咋么看？

国家环保总局4月28日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施，而北京则有望在今年年内提前实施这个新标准。

国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。

背景尾气成大城市第一污染源

国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆。与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。

市环保局提供的资料显示，目前北京的汽车保有量超过230万辆，且还在增长。汽车尾气排放的污染物，占京城全部空气污染物总量的三分之一。

罗毅说，机动车保有量的增长受着环境容量的极大制约，要使环境能容纳更多的机动车，就须降低单车污染排放负荷。环保总局在2001年就启动了相当于欧Ⅲ的中国标准的制订。

变化Ⅲ号标准排放量缩减三成

罗毅解释，和目前国际通用的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准相比，中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在排放限值上与之相当，但在管理体制和法规格式上有所区别。

去年7月1日起，我国实施了相当于欧Ⅱ的国家标准，与之相比，Ⅲ号标准的污染物排放限值降低约30%，而Ⅳ号标准将进一步降低60%.此外，Ⅲ号还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的执行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，将马上发出警示。

时间北京将提前实施Ⅲ号标准

据悉，轻型汽车Ⅲ号标准将于2007年7月1日起在全国实施。届时，全国生产和销售的新车都须符合这个标准，OBD系统则将推迟一年实施。而Ⅳ号标准将于2010年7月1日起实施。

国家环保总局相关人士表示，环保总局也将支援北京提前实施Ⅲ号标准，并将和北京环保局一道配合北京市 *** ，准备提前实施Ⅲ号标准。

而来自市环保局的讯息，北京今年7月1日就将执行相当于欧Ⅲ的车用油标准。此前有讯息称，北京有望在年内实施Ⅲ号标准。

影响

●什么车能达标

中国汽车研究中心副主任张建伟介绍，目前我国所有引进的轿车中，有些已达到了欧Ⅲ标准。而国内的汽车厂家，70%到80%都在技术上可以达标。

●车价会上涨吗

罗毅表示，从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，大部分厂家都表示技术上没有困难。单车成本将增加2000元左右，增幅不大，所以对车价的影响也应该不大。

中国汽车研究中心副主任张建伟认为，目前我国经济型轿车的价格已接近底线，所以过渡到欧Ⅲ可能会使价格略有上涨；而中高档汽车利润还有很大空间，因此上涨机率不大。

●现有汽车怎么办

市环保局有关人士表示，即使北京开始实施Ⅲ号标准，按规定，将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧Ⅱ标准，不会限行或加速报废。

1、可根据发动机舱前围板上的“出厂铭牌”上的“整车型号”进行识别。一般规律：国三车型在国二车型后加代号U；国三+OBD车型在代号U后面加1。

　2、把该车的驾驶室翻起来直接看发动机。国二的是最普通，最简单的发动机，发动机采用的自然吸气的方式，很粗犷，打火的时候发动机噪音比国三的大，黑烟多。国三的发动机都是电喷高压共轨，带电脑版的，从外形上看国三的比国二的多一个增压器和中冷箱，看上去好像有两个水箱。国三的打火瞬间基本没有黑烟，国二的肯定有，还大。