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业余骑行踏频多少最合适

最佳频率介于90与100之间。

业余骑行踏频多少最合适

按照公路车的标准比较合理的踏频会在90~100rpm之间,这个区间内的肌肉发力最小,不容易堆积乳酸,所以车手可以骑行更长的距离,至于这个踏频的车速还是要看每个车手的肌肉发力水平。

业余骑行踏频很重要,要先进行有效的踏频练习,使自己可以在高踏频中稳定骑行较长时间,在这个过程中骑行姿势、呼吸、心率等会越来越合理。

一般90-100是指平路下的效率竞速骑行或强度训练时的踏频,爬山时通常达不到这么高,爬坡时能有70-80就不错了。

每当踏频加快时,踩踏的力度便会减少,所以肌肉系统的负担减轻,而心血管系统的负担加重,所以你的呼吸会变粗,而踏频较低的时候,呼吸会好的多,但大腿会比较累。

根据自身体能找出“最优”踏频,大概是你的肌肉系统和心血管系统的平衡点需要多次尝试,尤其是上坡练习时,最初的时候还可以保持上坡前的踏频,但随着坡度的增加,保持开始时的踏频渐渐变得困难,这时需要换档以维持原有的踏频,速度随之减低。

如果上坡较长,可能还需要不断地多次换档,以保持适当的踏频,使肌肉不那么容易疲劳。

基本上是如下几个问题导致的,

有氧能力下降,这个恢复可以多种手段,最快的方式是跑步,方法也有讲究,不是“just do it”,你最好有一个可以检测心率的设备,220-年龄是你的最大心率,这个基础上再减30,比如你30岁,就是150左右,维持这个心率跑,每次1个小时,不要在乎速度,每周3-5次,持续一个月以后,你会明显发现同样是150左右的心率,你的速度会提高很多,然后,你再骑车看,体力会提高非常多;

体重上升,长期不做有氧,很多人由于热量富余多过,会积累很多脂肪,导致体重上升,你可能需要适当控制热量摄入,结合1,一个月能减去几斤肥肉,体重下降之后,你的负担也会减轻,耐力也会好一些;

无氧能力下降,爬坡的时候,冲刺的时候基本都是无氧,这种能力基本上就是心脏的功能,想锻炼这个能力,需要将心跳维持在极高的数值上一两分钟,放缓,然后再提高,重复多次,一个训练周期以后,最大心跳会提高,你的无氧能力也会提高,不训练的人,最大心率=220-年龄,经常训练的人即便是30岁,最大心率也可以突破200,训练方式,我假设你30岁,那么最大心率就是190,你可以在骑行台上按照180-190之间的心率高速骑行,或者同样的心率区间,跑步机上面狂奔,维持1-2分钟,放缓,等心率降低到,1里面提到的那个心率附近,再次加速;

肌肉水平降低,肌肉的维持要素之一是必要的“刺激”,多数人的肌肉,如果在一个时间段缺乏足够强度的刺激,就会“萎缩”,长期卧床的人肌肉萎缩,这是最极端的例子,因此,你要做一些相对的力量训练来恢复肌肉水平,对骑车比较有帮助的,主要是腰腹肌肉,腿部肌肉,你可以针对这些部位做一些力量训练;

里面1,2,3你可以结合练,因为有氧是减脂很有效的手段,而单次训练里面,你可以穿插中低心率和极高心率的训练,4要单独练,骑车不需要增加太多肌肉,一周一两次就足够了,我是健身房玩腻了开始玩自行车,基本上按照1,2,3的方式训练了两个月,减重,提高有氧能力,元旦第一次骑行很顺利,3个小时40分钟完成市内的100km。

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