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为什么苏联迅速突破发动机难题,中国几十年仍未突破

改革开放之前,我国长期以来陷入军事装备的封锁,无法获得外部的新技术,本身属于材料以及电子工程的限制,无法新型发动机,改革开放之后,国防让步于经济军队,无法得到大量的经费,甚至航天科工部门研究一样东西都需要从银行自己贷款,如果出了事故,总师和领导都是要关大牢的,二十世纪末21世纪初期的外交三大耻,让我们认识到,只有一支现代化的军队,才能有效地保卫祖国。从2003年开始,我国开始逐步向军队投入资金。但是发动机的研究进程依然需要很长时间,以至于2006年歼十战斗机服役的时候,我们使用的依然是进口俄罗斯土星设计局的发动机,知道涡扇十发动机的服役,但是涡扇十发动机立项较早,而且按照国内某些人的说法落后二十年,什么之类的,于是在2006年,涡扇十五发动机的验证机第一次运转成功,直014年7月,涡扇十五发动机定型,我国从此有了自己的发动机,并且逐步投入量产

为什么苏联迅速突破发动机难题,中国几十年仍未突破

至于苏联的喷气式发动机我会告诉你他是在二战之后获得了德国发动机的图纸么?况且在此之前,人家已经在研究相关的设备了,人家的航空之路已经走了几十年了,不管是雅克系列的还是图系列的,都已经是成熟技术,再加上后来的米格,水到渠成。

新一代运载火箭系列中使用了液氢液氧发动机是长征五号。

火箭发射过程中,发动机喷管喷出的燃气流直接喷射到发射支持系统承载结构表面,燃气流中的气体成分将直接影响到承载结构的应力腐蚀情况。

新一代运载火箭使用的发动机为YF-77液氢液氧发动机、YF-100液氧煤油发动机,发动机喷口燃气流成分为气态CO2、CO、H2、H、OH和H2O,发射燃气尾气含大量氢,氢的存在可能给发射支持系统带来氢脆腐蚀风险,特别是高强度螺栓以及高强度轴承钢。

发动机的介绍

中国新一代的YF-77液氢液氧火箭发动机:新一代大运载火箭“长征五号”芯级的大推力氢氧发动机,采用双涡轮分别驱动液氢泵和液氧泵工作方式,具有混合比和推力调节功能,以提高火箭运载能力。YF-77和YF-100液氧煤油发动机成为新一代火箭的主力发动机,YF-77发动机于2001年立项研制,历经十多年艰苦攻关,于2016年11月首飞。

日本的最新LE-7A液氢液氧火箭发动机:LE-7A是日本为H2火箭系列制造的液态氢氧发动机,是第一种第一级主引擎,由三菱重工主导研发。

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