为什么大部分的道路空间是汽车专用的,而不是骑自行车的人和行人?
两个答案提出了两种不同的解释:城市是为汽车而建的,而行人和骑自行车的人则是后来才出现的。
汽车比行人和骑自行车的人占据更多的空间,而开车的人要交更多的税,所以他们应该拥有更多的空间。
不幸的是,这两种说法都不正确。城市不是为汽车而建的。世界上大多数城市,甚至在美国,一个相对较新的国家,早于汽车几个世纪甚至几千年。甚至自行车出现的时间也比汽车要早。事实上,在美国,平整的路面最初是为了让骑自行车的人使用它们而修建的,因为马车不需要它们。
“道路不是为汽车而建的”:首先为我们铺路的是骑自行车的人,而不是开车的人所以,除了少数例外,城市不是为汽车而建的,而是通过减少空间来容纳汽车的其他用途。
提出的第二个理由是,汽车应该拥有更多的空间,因为它们更大。没有人应该得到更多的空间,因为他们选择用几吨的金属片和塑料板包围自己。如果我们在法律面前人人平等,这是世界上大多数发达国家的规范,那么无论我们决定如何在城市里走动,我们都有同等的权利使用公共空间。
容纳我那辆笨重的车应该是我自己的责任,我没有权利仅仅因为决定带着一辆和小卧室一样大的车去旅行,就假装比别人有更大的空间。
答案还提到了一个事实,那就是开车的人要交更多的税。但发达国家的大多数家庭都拥有汽车,所以你在周围看到的任何步行、骑自行车或乘坐公共交通工具的人很可能也是开车的人。只知道他们没有在特定的旅行中使用他们的车。
此外,公路税和燃油税足以支付公路建设和维护费用的时代早已一去不复返了。如今,这些费用大部分是由普通税收支付的,所以他们也从少数没有汽车的人的口袋里出来,以及那些有汽车的人,但选择步行和骑自行车代替。
你所在的州如何支付公路费用?那么,为什么城市将这么多空间用于汽车,而用于其他用途的空间却如此之少呢?因为,正如马克·沃纳所写,汽车作为一种交通工具的流行在城市中引发了一场真正的革命,这场革命始于五六十年代,至今仍在继续。有其他用途的空间专门用于汽车,基础设施专门为汽车建造,城市规划考虑了所需的空间和汽车提供的性能。
结果,其他交通工具都被挤出了视线,形成了一个恶性循环;更多的汽车基础设施,更多的汽车出行,更少的其他方式出行,更多的汽车基础设施需求,更少的其他交通工具需求,更多的汽车出行,等等。此外,房屋、商店和办公室都被推到了除了汽车以外任何东西都无法到达的距离。
当骑自行车的人因为觉得在路上不安全而要求修建自行车道时,答案往往是“自行车道会抢占停车空间”或“它们会堵塞十字路口”。如果没有考虑到把一个骑摩托车的人改造成一个骑自行车的人将会节省大约75%的道路空间和87%的停车空间。
当要求更好的行人设施,例如一个居民区和购物中心之间,答案通常是“走路到那里是危险的”或“没有人走”这是重言式:步行,因为步行是危险的基础设施是不够的,并没有人走,因为没有足够的基础设施。步行本身并不是一项危险的活动,只有在汽车主导的环境中,并且没有足够的专用基础设施时,步行才会危险。
不幸的是,所谓的“汽车文化”在大多数所谓的发达国家,城市和国家政府,他们投入大量公共资金和计划努力修建公路的汽车,和非常节俭,粗心的行人设施时,甚至骑自行车和公共交通。
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