柴油机气门怎么调
1、左右旋转气门,调到合适的位置即可。
2、气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出,活塞到达进气下止点时,由于进气吸力的存在,气缸内气体压力仍然低于大气压,在大气压的作用下仍能进气,另外此时进气流还有较大的惯性。由此可见,进气门晚关可以增加进气量。
3、汽车进气门早开,可使进气一开始就有一个较大的通道面积,可增加进气量,在作功行程快要结束时,排气门打开,可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸,排气量约占50%。排气门早开,势必造成功率损失,但因气压低,损失并不大,而早开可以减少排气所消耗的功,又有利于废气的排出,所以总功率仍是提高的。
四缸,六缸柴油机点火顺序以及气门调节方法?求高手指点。
四缸机的点火顺序是:当以缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是:一、三、四、二、双、排、不、进意思是说:第一缸进、排气门都调。第三缸只调排气门。第四缸进排气门都不调。第二缸只调进气门。如462Q。
当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是:四、二、一、三双、排、不、进。意思是说:第四缸进、排气门都调。第二缸只调排气门。
第一缸进、排气门都不调。第三缸只调进气门。介绍一种通用方法即:(双、排、不、进)法。《双》表示此缸两个气门都可以调整,《排》表示此缸只调排气门,《不》表示此缸两个气门都不调,《进》表示只调进气门。
扩展资料
进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢),排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金,排气门头部用耐热合金,而杆部用铬钢,然后将两者焊接起来。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。
球面顶气门适用于排气门,其强度高、排气阻力小、废气消除效果好,但其受热面积大,质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型,可减少进气阻力,但其头部受热面积大,只适合进气门。
气门间隙的两次调整方法,就是转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整.如做功顺序是1、3、4、2的4缸机,打开气缸罩盖,转动曲轴,看4缸气门运动,当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点,此时1缸处于压缩上止点,可以调1缸的进、排气门,2缸的进气门,3缸的排气门,这几个气门是绝对关闭的。然后再转动曲轴360度,按此方法找4缸的压缩上止点,调其余的气门即可。这是最简单实用的方法,一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。
在4缸发动机(1-3-4-2作功顺序),可按1双、2进、3排、4不、调整在1缸压缩上止点时:内绝对关闭的气门可以调整气门间隙
(1缸)压缩行程终了,做功行程开始进气门关排气门关双
(2缸)做功行程终了,排气行程开始(排气早开)进气门关进
(3缸)进气行程终了,压缩行程开始(进气晚关)排气门关排
(4缸)排气行程终了,进气行程开始(进气早开)(排气晚开)不
如做功顺序是1、5、3、6、2、4的6缸机,打开气缸罩盖,转动曲轴,看6缸气门运动,当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点,此时1缸处于压缩上止点,可以调1缸的进、排气门,2缸的进气门,3缸的排气门,4缸的进气门,5缸的排气门,这几个气门是绝对关闭的。然后再转动曲轴360度,按此方法找6缸的压缩上止点,调其余的气门即可。在6缸发动机(-6-2-4作功顺序),可按1双、2进、3排、4进、5排、6不、调整在1缸压缩上止点时:内绝对关闭的气门可以调整气门间隙
(1缸)压缩行程终了,做功行程开始进气门关排气门关双
(2缸)排气行程开始距上止点120度(排气门开)进气门关进
(3缸)进气行程终了距下止点60度(进气门开)排气门关排
(4缸)做功行程终了距下止点60度(排气早开)进气门关进
(5缸)压缩行程开始距上止点120度(进气晚关)排气门关排
(6缸)排气行程终了,进气行程开始(进气早开)(排气晚关)不
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