别克英朗三缸机寿命多长
太平洋汽车网只要正确使用，别克三缸发动机可以使用20到30万公里。Ecotec双喷射涡轮增压发动机在别克英朗车型上与6速DSS智能变速箱配合，可输出120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩。
在紧凑型轿车中，当年和“神车”朗逸肩并肩的别克英朗已经成为“昔日黄花”。
数据显示，在7月份的轿车销量排行榜中，英朗销量为14186辆，排名第14位，而从前7个月的累计销量来看，其累计销量为129149辆，甚至不足朗逸（参数|）（254732辆）的一半，这对曾经的针尖和麦芒，已经不再构成强有力的对手关系，英朗显然已经被朗逸刨出了竞品名单。
从产品来看，英朗在最近两年并没有什么太大的质量问题，而在营销层面和终端优惠上，别克表现得也可圈可点。在此前提下，英朗遭遇断崖式销量下滑，恐怕与其全系使用三缸发动机有着密不可分的关系。
2017年10月16日，中期改款的上汽通用别克英朗正式上市，新车共推出了6款车型，动力系统搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，售价区间为10.99-14.39万元。
面对这次的中期改款，别克没有给自己留半条后路，所有车型均搭载3缸发动机，老款的1.4T和1.5L发动机被1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机所取代，其中1.0T发动机最大功率125马力，传动匹配手动或双离合变速箱；1.3T发动机最大功率为163马力，传动匹配6速手自一体变速箱。从数据上来看，新配备的三缸发动机还略占有优势，其中1.3T比1.4T多了19马力，1.0T则比1.5L多了11马力，但消费者就是不买账，英朗（参数|）卖得越来越差。
三缸机的耐久性无法得到证实上汽通用率先在别克的车型上推出三缸发动机，并用英朗这种王牌车型的全系标配来表决心，既是对自己三缸发动机技术的自信，也是想急迫地甩掉长期以来头上戴着的“油老虎”的帽子。而三缸发动机在新车上的运用，主要作用还是降低车辆制造成本、符合政策需求、降低油耗以获得国家和消费者的双重认可。
但在消费者看来，三缸机并非什么新技术，甚至给人以“缺斤少两”、“易抖动”的印象。实际上，这种固有印象来自于上个世纪90年代夏利、奥拓等车型就使用了三缸发动机，由于当时只有基础的代步需求，加上成本的限制，三缸发动机在动力和舒适性方面给人造成了不够强和不够舒适的印象。
别克三缸怎么样发动机司机怎么说
靠谱。根据查询相关资料信息显示，别克昂科拉三缸发动机质量更小，低速扭矩更强，更省油，后期维护更简单方便，建造成本更低，动力性能非常充沛。昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能的小型SUV，在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。
别克英朗一直是美系车家族中的销量标杆。虽然期间因为三缸的坚持，超跌的成交量像过山车一样暴跌。但是随着车企纷纷召回国人喜欢的四缸1.5L车型，我们可以发现别克英朗在几经沉浮之后，又重新回到了国内“一线明星”的地位。
这个时候，别克高管看到别克英朗在国内销量榜前五的销售成绩，应该会露出狡黠的笑容。
只要便宜，减了配的英朗依然会热销。
代号为L2B的2021款1.5L英朗发动机是通用旗下历史悠久的发动机。2013年搭载在面包车五菱洪光和小型车雪佛兰赛欧上，并逐步扩展到旗下别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌的小排量车型。
即使是2021款别克英朗，这款L2B发动机也还远远谈不上先进。仍然采用多点喷射技术，缸体材料仍然是铸铁。
英朗的内饰虽然还是简约风格，但是内饰用料明显差了一些。比如中控台和门板内衬都是硬塑料材质，与同价位大量软包的国产车舒适度相差甚远。
高配精英型的方向盘也由之前老款的真皮包裹，降为塑料材质。此外，真皮座椅改为仿皮座椅，取消了后排座椅可放倒的功能，一定程度上限制了车辆的载重量。
价格对标国产车，1.3T动力抢眼，1.5L动力平庸。
2021款英朗官方指导价为11.99-12.59万元。整个系统有四个模块。两种动力分别是1.5L自然吸和1.3T自动轻混。每一种力量都分为攻击性和精英版。同价位1.5L和1.3T进取型11.99万元，1.5L和1.3T精英型12.59万元。
但别克英朗一直采用大幅优惠来吸引客户，终端优惠始终在4万元以上。目前进取型最低售价约7.79万元，精英型最低售价约8.39万元。
别克英朗的1.5L四缸发动机动力指标很一般，最大功率113马力(83kW)，最大功率转速6000转。最大扭矩141N.m，最大扭矩转速4400rpm，百公里加速成绩仅需13秒。
1.3T三缸加48V轻混最大功率163HP (120kW)，最大功率转速5500rpm。最大扭矩230N.m，最大扭矩转速范围1800-4400rpm，百公里加速9S。两种动力都匹配一般的6AT变速器。
1.3T三缸发动机不仅功率和扭矩优势明显，而且转速更低，介入时间更早。
驾驶感受的不同。
从实际驾驶感受来看，1.3T车型的动力在电机的帮助下起步，车辆起步更加轻快有力。
中段加速还是比较平稳的。深踩油门后，当发动机转速达到2000转以上时，这台1.3T小排量涡轮爆发出澎湃动力。但由于三缸发动机的基本排量太小，只有不断提高转速才能维持动力，与四缸发动机的从容淡定表现相去甚远。
但中高速阶段后，48V轻混基本不再参与动力输出，只剩下1.3T发动机“孤军奋战”，虽然不乏加速。但由于变速箱换挡逻辑保守，在降档时总会有些犹豫，不够简单。所以，想要高速超车，还是要深踩油门，提高速度来换取更强的动力。
另外，这个三缸发动机自动重启的时候，可以感觉到车身明显的晃动，但是真正启动的时候，你就感觉不到这个三缸发动机的存在了。
1.5L四缸发动机6AT的组合给人的第一感觉就是质量稳定。6AT变速箱总体表现不错，除了低速挫折和深踩油门后的一秒“思考人生”。
1.5L起步略肉，市区中低速区间跟油门，线性动力。但高速超车时，由于动力的限制，只有深踩油门，加大速度，等待发动机的噪音清晰传入驾驶舱，才会有提速感不足的情况。不过考虑到它的13秒加速，这种情况也很正常。
英朗进取型和精英型的配置差别。
2021款英朗标配主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。但即使是高配的精英版，依然没有前后头部安全气囊，很可惜。3.5寸液晶仪表虽然体积小，但是清晰度和信息量还是比较合理的。灯光配置方面，LED日间行车灯、自动大灯都有配置。虽然是手动空，但是旋钮的阻尼感还是不错的，方便驾驶员盲目操作。英伦出风口是全系标配，照顾了后排乘客的舒适体验。
英朗进取版的大灯，实际价格在7.79万左右，采用卤素光源，夜间行车亮度一般。停车辅助方面，既没有雷达，也没有图像，停车全靠司机高超的停车技术。没有定速的高速巡航，没有多功能按键的塑料方向盘，加上布艺座椅，没有天窗，真的是“乞丐中的乞丐”车型。最让车主无法忍受的是这块中控黑板的设置。不知道劝阻了多少准车主。
如果能在预算里再加6000元买2021款英朗精英版。远近光大灯升级为LED光源，节能且亮度高。后方驻车雷达和倒车影像的双重辅助措施，有助于驾驶员在狭窄的停车位安全泊车。定速巡航是经常跑高速的司机的福音。虽然多功能方向盘也是塑料材质，但是方向盘并没有那么光秃秃的。真皮座椅和电动天窗的加持也显示了其较高的“身份”。除了电动调节，后视镜还有电加热功能，在雨雾天气可以去除后视镜上的雾气和水滴，有利于安全驾驶。最重要的是支持careplay和carelife的7英寸中控液晶屏瞬间提升了车内的科技感。
英系车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm。保持前排座椅在相同的位置。第二排头部空一拳左右，腿部空两拳左右，完全不用你担心英朗空的空间。
底盘方面，英朗的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用同级少见的后多连杆独立悬架。多连杆独立悬架有效提高了英朗的操控性和乘坐舒适性。再加上以运动为主的调教，底盘扎实紧实，给驾驶者带来一些驾驶乐趣。
总结:
显然，通过对比，我们不难得出结论。2021款英朗进取型虽然售价只有7万，但基本配置太低。除非预算紧张，否则乞丐版的体验不会给我们带来愉快的用车体验。
2021款英朗精英版虽然售价6000元，但升级后的配置带来了用车体验的质的飞跃。至于1.5L的选择，还是1.3T的车型。
如果你喜欢更强劲的提速和平顺的超车感觉，那就选择2021款英朗1.3T自动轻混动精英型。
如果你是为了市区出行，对动力要求不高，喜欢自吸发动机的平顺性，那么选择2021款英朗1.5L自动精英型。
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