汽车转子发动机为什么没推广起来?
转子发动机目前没有推广起来是由其自身缺点和环保政策导致的。主要是以下几个方面：1、油耗高，污染重，这与全球范围内倡导的节能减排和环境可持续发展相左。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
2、零部件磨损严重，使其寿命短。三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
3、部分标准欠缺。虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达（Mazda）旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。
4、利益问题。传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，可能性很小。
延伸内容：转子发动机是采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。1951年，菲加士·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机。
马自达大部分依旧是活塞发动机！但其最著名的就是转子发动机，其中代表作是RX7和新的RX8！RX7在1982年勒芒汽车拉力赛上，将所有参赛的活塞动力的汽车甩的不知道几条街以外了！后来为了大多数欧洲汽车资本家的面子，国际汽联规定不再允许转子发动机参加拉力赛！但这个打脸的事件却永记史册了！马自达的前身是日本东洋自动车株式会社，它们在上个世纪50年代从德国购买了汪克尔发动机（转子发动机的发明人，德国人汪克尔）专利，而后东洋汽车公司在松田社长日语的罗马字母标注为：Matsuda，汉语发音就是“马自达”的领导下，对此投入几千万美元进行转子发动机的工程学方面的研发（材料、密封、稳定性、经济性），最后推出了可以应用在实际车辆使用的著名的转子发动机！同时装配在当时东洋汽车公司出产的私家车上！从技术上说转子发动机的优点和缺点一样著名！优点是功率密度大（单位重量和体积所提供的动力远比活塞发动机大很多）、静音、高转速条件下扭矩大，因此其可用较小排量的发动机提供相当于大涡轮增压驱动的汽油引擎或大排量的柴油引擎所提供的马力！而在相同的马力条件下，因为其重量轻、体积小，可以占有启动快、变速快的运动特点，因此适合作运动版的私家车或赛车的引擎！而缺点是由于转子发动机始终处于高转速旋转，因此转子和定子直接容易磨损、出现压力泄漏，从而造成热效率下降的问题，此外由于转子发动机的燃烧过程虽然也是准四冲程燃烧，但因其机械结构先天性的缺陷，造成燃烧效率不高，和二冲程发动机类似，燃烧并不充分因此比较耗油且排放标准超标！第三，因为转子发动机转子定子配合间隙精密，对材料、装配以及售后维保的技术性较为苛刻！因此对工人的素质要求较高！但，随着发动机材料科学、新能源以及混合燃料动力技术的进步，转子发动机的缺陷也逐步被弥补，而转子发动机凭借其传统的优势，现在越来越被包括无人机、摩托艇以及移动发电电源等交通工具所采用！尤其是使用重油燃料的转子发动机已经广泛滴应用在美国的陆海空海军陆战队等四大军兵种战术无人机、行军背囊发电设备、可飞行吊装的155毫米榴弹炮的火控系统动力、无人值守岛礁的导航灯塔、雷达已及飞机吊舱的电力供应动力源！因此，转子发动机是一个新兴的集传统和未来高技术于一身的动力技术！
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