为何外卖员这个职业的伤亡情况较为严重?
外卖员这个行业兴起也没有多久,外卖也是近几年才开始兴起的。本是简简单单的配送,却调查发现伤亡率很高,那么这是为什么呢?
首先就是由于是行业诞生没多久管理也没有具体的制度,缺乏严谨的管理制度,就很容易造成外卖员受伤。就是由于配送时间过短,特别是在送餐的高峰期,经常一个外卖员要送五六份甚至七八份单子。外卖员骑车速度过快,就很容易发生意外。尤其是一些外卖员,因为闯红灯而发生交通事故的,都数不胜数。这一点外卖员跟平台都有责任,平台为了获取利益而缩短配餐时间,由原来的40分钟缩短到30分钟。在送餐过程中,每一分钟每一秒都对外卖员十分重要,因为如果接到一个差评,可能一天都是白忙活。
众所周知,干外卖工作都很辛苦,因为这个行业的要求很低,不需要学历,只需要你勤奋做事,便可以每个月有一份可观的收入。因此才会有很多人选择从事外卖这个行业。若不是身上有千斤担,谁会每天日日夜夜的辛苦去跑外卖呢?再一个就是可能因为外卖员对地形不熟悉,或者由于顾客没有标明具体地址,地形不熟便很容易在看路的过程中忽视其他车辆导致发生意外。骑手也是一份比较艰难的工作,虽然工作过程很简单,就是取餐并且把餐送到顾客手中,但是其中发生的意外是不可预知的,比如恶劣的天气,比如高温或者寒冷的天气都会加重意外的发生。
做外卖很辛苦,我们也很感谢外卖小哥每日每夜的辛勤付出,我们才能足不出户的享受到美食。但是始终都要把自己的安全放在第1位,不能拿生命开玩笑。
骑车需要戴头盔吗?安全=头盔?
1999年,沈阳禁止摩托车的理由是,当时摩托车驾驶者普遍不遵守交通规则,导致事故率高,造成了严重的交通安全隐患。因此,为了降低交通事故率,保障交通安全,沈阳采取了在三环路内禁止摩托车的措施。
如果我们仔细留意社交媒体上网友对于自行车事故的评论,就会发现一种声音:谁让 TA 不戴头盔的?就应该立法强制戴头盔才能骑车。仿佛戴了头盔,事故率就能降低。
这种说法广泛流传,认为戴头盔可以防止85%的头部受伤。另外还提到每年有超过500例的骑车死亡事故,其中有75%的死亡是由于头部受到致命伤害而造成的。看到这样的数据,你可能要忙着去买头盔了。
且慢质疑数据的真实性和问题定义,我们在讨论这些数据更应该先去了解样本。要知道数据都是“主观”的:这些死亡案例发生在郊区还是市区?事故的起因是什么?总伤亡事故有多少?如果脱离这些实际情况来强制戴头盔,个中的逻辑就像实名制买菜刀一样荒谬。
我们需要回归本来的问题——为什么骑车?如果你骑车是竞速,是长途旅行,这完全没有问题,那是高风险的活动。可平时的出入代步,通勤,我们还需要戴上头盔,穿着骑行裤才出门吗?
有一项不甚严谨的研究描述了“戴头盔”让人更“放心”的有趣观点:一组人戴着头盔,一组人不戴头盔,一组留着长发的女生,这三组人在马路骑车,结果显示看到女生骑车的汽车速度是最低的,不戴头盔的排在中间,看到戴头盔的汽车速度是最快的。是的,我平时骑车看到前面是老人/孩子/女生,都会放慢速度,并且更加留神他们的动作。自行车不是唯一的道路使用者,头盔给人以专业形象,同时也带来风险。
头盔给车友带来的安全迷思也不容小觑。事实证明,汽车座位的安全带造成了更多的事故。人们认为系上安全带就安全了,无意识中提速不少,结果事故却更多了。自行车的头盔也不例外,头盔给人安全的承诺,于是车友往往不会注意自己的速度和复杂的路况。
认真看看那些立法强制戴头盔的国家/地区就会发现他们大部分是自行车运动比较发达。如澳大利亚,地大人稀,骑车往往是锻炼身体竞速运动,这样的国家当然需要强制戴头盔。荷兰和丹麦没有强制戴头盔,自行车是他们日常生活的一部分。为什么他们骑车这么安全?那是因为他们把精力放在增加骑车人数,降低机动车速度和培育良好的骑行文化上。
把骑行安全简单等同于头盔的讨论和论断是懒惰而取巧的。相比极少数人因为个人原因造成的事故,其他道路使用者对自行车的伤害才是关键问题。如果对这个认识不清楚,骑行的安全问题永远找不到解决办法。
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