马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，是真的吗？
马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L是真的，因为马自达曾经发布过一套混动系统，这套系统搭载一台0.33L排量的转子发动机，在只有10L油的情况下，可以实现400公里的续航，整体算下来每百公里的油耗大约就是在2.5L。
一、转子发动机有着更明显的优势
转子发动机本来是德国人发现的，转子发动机相比普通的四冲程发动机有着非常明显的优势，比如说动力非常的强劲，甚至可以输出2.0T普通燃油发动机的功率，并且电子发动机的尺寸更轻更小，而且噪音以及震动都是非常小的，但是之前转子发动机因为机油燃烧的不充分，而且油耗比较高等等的缺点一直没有被克服，就在以为发动机会消失在历史舞台的时候，而马自达并没有放弃，并且在马自达的手下发扬光大，因为全新一代的马自达很有可能将搭载转子发动机作为发电机来组成一套混动系统，这种混动系统可以将之前转子发动机的一些缺点在一定程度上得以弥补。
二、转子发动机之前为什么会被淘汰？
转子发动机之前之所以会被淘汰，是因为生产工艺以及成本的要求非常的高，而且发动机的技术很精密，制作的工艺要求也很高，所以成本也相对高很多，另外这种独特的机械机构也会使转子发动机在后期维护的时候比较困难，另外由于转子发动机燃烧室形状不利于燃烧完全，就造成了燃油以及机油消耗增大，而且这种发动机三个燃烧室并没有完全进行密封隔离，所以内燃机在使用一段时间之后会由于油封材料的磨损而造成漏气，这样就大大的增加了油耗和污染，所以才会被淘汰，而如今汽车业马自达对这技术非常的熟悉，但是目前并没有普及。
马自达CX-90的介绍
马自达6采用的是2.0L的自然吸气发动机，发动机型号为LF。搭载了MX-5的MZR2.0L高性能发动机，配5AT变速器，最大功率108/6500(kW/r/min)、最大扭距183/4000(Nm/r/min)，最高车速可达201km/h。
马自达
全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda?Motor Corporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社。
目前，马自达在北美市场正式发布了预热已久的中大型SUV-CX-90。无论从命名方式、车厢豪华度以及动力配置来看，CX-90都称得上为马自达家族旗舰级别车型。新车在未来将取代CX-9的位置，还采用后驱平台，造型上极富马自达近年独有的设计感，并搭载一台3.3升直列6缸涡轮增压发动机，并提供插电式混动版本。据悉，新车将会在年内引入到国内。
外观方面
马自达CX-90的设计充分体现了马自达“魂动 SOUL ofMOTION”设计理念的生命感，同时基于“减法美学”实现了造型上简约与动感的完美融合，彰显出“内谦逊”且“威风堂堂”的车身姿态。 车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，边框处配备银色饰条，提升车辆的精致感，日间行车灯延伸到了中网，展现出品牌的差异化风格。
侧面来看
不同于以往马自达过于追求运动的感觉，CX-90带来了流畅视觉效果的同时，更多的则是稳重豪华的气质，尤其是搭配酒红色的车身配色，甚至有些豪华品牌车型的味道。为了给第三排和后备厢留出更大的空间，新车车顶线条比较平直，而且尾部造型十分饱满，CX-90并没有跟风采用贯穿式灯组，细长条状的勺子形灯带颜值同样很高。 前翼子板上带有”INLINE6”的铭牌彰显强劲的动力，在搭配21英寸轮展现出这个级别应有的霸气感。
尾部
修长的LED尾灯样式与CX-60有所差异，更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。
内饰方面
CX-90将天然材料和光线的流动融入到一个井然有序的高品质空间，通过整体感受展现出东方美学的精髓。
枫木、Nappa皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，一些中控台饰板与车门饰板也使用Musubu与Kakenui缝合技术打造而成，这些努力也让CX-90 明显有着更高的档次感和豪华感。
从仪表板到通风口的定位以及延伸到车门的镀铬装饰，营造出现代、线性的外观，给人以宽敞的印象。以传统日式美学为灵感，三排座椅尽享舒适之感。从前排座椅到可用的CaptainSeat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系织物等多种材料和谐地结合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三种座椅布局，空间、载货量、安全功能和许多设施都根据不同需求进行了优化。
虽然现在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但对于马自达来说或者只是在破坏美感，因此CX-90仍维持宽体悬浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸两种尺寸。一系列先进的i-ACTIVSENSE驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全Mazda CX-90首次亮相多项新技术: See-Through View 新-代360度显示器，在低速时具有扩展视野;Hill DescentControl(HDC)，有助于安全下坡且路面湿滑或崎岖不平;自适应巡航控制(i-ACC)，现在可以结合交通标志识别的速度限制。
新车还提供许多提升驾驶体验的新技术和便利设施，包括第三排USB-C充电口、空调出风口和升级的内部照明，前排双区自动空调、座椅加热、通风以及方向盘加热，下方的手机槽带有无线充电功能，另外还配备了12扬声器的BOSE音响系统。
车身结构上，
CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSISScalable架构，结合出色的车身刚性与前后双叉臂的底盘结构，将提供一流的驾驶体验。此外，新车还采用KPC车身平衡控制技术，可有效抑制侧倾带来的不安定感当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间，让车轴尽可能低趴。
动力系统部分
CX-90CX-90采用搭载48V轻度混合动力的新型33L直列6缸汽油发动机 (带涡轮增压器) ，最大输出340马力，峰值扭矩500牛·米。该发动机还配备M-Hybrid Boost，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率。电动马达位于发动机和变速箱之间，可实现平稳的静止加速，并允许电动马达在低速时直接为CX-90提供动力。
另外，CX-90还拥有插混动力版，搭载2.5e-SKYACTIVPHEV动力总成，专为北美市场调校，可以爆发出综合输出达327马力，最大扭矩500牛·米。其2.5升四缸发动机经过调整，可与电机和17.8 kwh大容量电池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速
插混版采用全时四轮驱动i-ACTIVAWD，搭配Mi-Drive多种驾驶模式:Normal/Sport Off-Road/Towing与EV，其中EV可以单独使用电力驱动。在每种驾驶模式下，Mi-Drive系统旨在为每种驾驶场景提供最佳控制和驾驶乐趣。
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