真空表检测汽车发动机故障
一、不同工况下发动机的真空度检测
1.怠速工况下真空度的检测
接上真空表,发动车辆怠速运行至水温正常,一台性能良好的发动机,根据其排气量和压缩比的不同,怠速运转时真空表读数应在57-71 kPa之间,而且稳定。若测量值不在此范围,要根据不同情况加以分析,以判断故障所在
2.急加速工况下真空度的检测
在发动机急加速时进行测试,可显示活塞漏气的程度。急加速时,真空表的读数应突然下降;急减速时,真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳跃。如果迅速开闭节气门,真空表指针应在7-85kPa之间灵敏摆动,表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好,同时也说明发动机进气系统的密封性工作良好,假如发动机存在故障就会出现与上述数值不同的进气歧管真空度。
3.排气背压真空度的检测
排气背压是正常工作期间在排气系统内积累的压力,排气系统内阻力越大,其压
力就越高。在检测排气背压之前,应首先确
认点火正时和配气相位正确、气门间隙正
确、进气系统无泄漏和堵塞现象。
通过真空表测试真空度可以从侧面反映发动机各部位密封的好坏,有助于快速排除发动机故障。测试前的准备为了更好地使用真空表,测试前首先必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值,如果这些操作都能精确地进行,那么任一偏离正常真空度的值,都说明发动机存在故障。
巧用真空表根据发动机不同转速判断发动机故障测量时,真空表的真空务必直接来源于进气歧管,因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机的真空。
为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障,测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型:怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
扩展资料:
压力表常见故障:
现场压力表出现的问题是压力指示不准,会出现显示偏高或偏低、指示不回零等问题,这些问题现场工作人员大都是凭着经验告诉维修人员某块压力表坏了需维修,于是仪表人员要拆开后送校准室维修。
拆开压力表时大致可确定是什么问题。比如指示不回零,在拆开后压力表表针还有指示,当然这种情况也可能发生误判断,也许是弹簧管内介质粘稠导致,此外在拆开时要留心是取压阀没有关严导致指针不回零。
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